伴随着国内汽车消费的不断升级和常态化，国人对于汽车的了解和认知也与日俱增，变得越来越懂车了。几年前，网友问我们最多的多半还是配置、价格等显而易见的问题；今天，网友已经可以和我们讨论发动机技术和变速箱匹配了。还有曾经国人很少关心的车辆安全性，在今天俨然成了大家选车首要考量的项目。既然提到了安全性，有一辆车值得同大家聊一聊——上汽大通D90。

为什么聊安全性要谈上汽大通D90呢？因为，这台车或许是“最安全的国产SUV”了。怎么说？

在2017年12月21日公布的澳洲新车碰撞评价体系（ANCAP）中，上汽大通D90以35.05分（总分37分）的成绩荣膺 ANCAP五星评级，这是中国品牌在澳大利亚安全评价机构的最高的得分。从测试现场可以看到：D90在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、柱碰等各项试验后，A柱与车身架构几乎没有变形，车门可以正常打开，并且双级预紧限力式安全带将假人牢牢固定住，正面、侧面气囊正常弹出，整个驾驶舱和车身依旧保持良好。

经澳大利亚ANCAP认证，D90主要测试项目得分情况如下：

50km/h侧面可变形壁障碰撞试验：满分16分；

29km/h Pole柱碰试验：满分2分！

64km/h 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：14.05分，得分比肩国际大牌；

安全提醒测试成绩：满分3分！

行人保护试验（车辆以40km/h速度撞上行人），获得中国品牌所有车型中最高得分。

要知道，与国内的C-NACP碰撞测试不同，澳洲ANCAP的碰撞测试标准要严苛得多。众所周知，国内C-NACP因为起步较晚，所以在车辆安全测试的标准上相较于国际上权威的ANCAP（澳洲）、IIHS（美国）、E-NACAP（欧洲 ）、NHTSA（美国）、J-NCAP（日本）等碰撞机构要低不少。因而，车厂想要在C-NACP取得五星评价并非难事，而在海外更为严苛的碰撞测试中拿到高分，显然是更具挑战性也更有说服力的。

D90此次参测的ANCAP，相较C-NACAP多出了柱碰撞测试和行人保护试验等项目。其中，尤为值得一提的是柱碰撞这项测试，曾让众多国际大厂的中高端车型折戟沉沙，该试验主要模拟的是车辆撞击树木、路灯及电线杆等小截面障碍时的受损情况。如果将正面100%碰撞比作是“将手拍向刀腹”的话，那么柱碰则是将“手拍向刀刃”，其危险性不言而喻（国内就曾发生多起车辆因柱碰撞断裂甚至解体的严重事故）。而在ANCAP的柱碰试验中，D90取得了满分2分的成绩！

除了在危险系数“爆表”的柱碰测试中获得满分评级以外，D90在行人保护试验中同样取得了中国品牌所有车型中的最高分。D90不仅能保护车内乘员的安全，也能最大程度上降低对行人的伤害，可谓利己利人。

D90是如何取得ANCAP五星评级？

事实上，早上2017年10月份，上汽大通的皮卡车型T60就在ANCAP斩获五星安全的评级，可见D90能取得这个成绩绝非偶然，而是上汽大通在车辆安全设计上的确有着过人之处。

根据资料显示，D90在车身构架中采用了超过70%高强度钢，其中热成型钢比例达到9%，强度更是达到了1500Mpa这一当前业内的“顶级”水准。另外，D90在关键区域零件也充分考虑到了碰撞时的溃缩，在高速碰撞时车体能够充分吸收和消化冲击力，用最直白的话来说就是“该硬的地方硬，该软的地方软”。与此同时，D90还采用了一体化车顶激光焊接，长度达到同级最长的5000mm，实现了“车顶盖零间隙”，从制造工艺上为D90的高安全性保驾护航。

除了强大的“硬件”，靠谱的“软件”也是D90取得ANCAP五星的帮手。被动安全配置方面，D90采用了德国博世最新一代ESP9.1车身稳定系统，集成ABS（制动防抱死系统）、 EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）、HBA（液压制动辅助系统）、RMI（防侧翻辅助系统）等功能；主动安全配置方面，D90则搭载了诸如ACC自适应巡航功能、LKA车道保持功能、LDW车辆偏离预警功能、FCW碰撞预警功能等高科技智能驾驶安全辅助装备，能够从“根”处降低事故的发生。加上PMS胎压监测、360度全景倒车影像、盲区监测功能、自动防眩目后视镜等主被动安全配置的助力，“硬件软件”双管齐下才有了D90的ANCAP五星。

尽管D90收获ANCAP五星评级让人欣喜，但是我们也应该注意到，当下像上汽大通这样敢于参测如ANCP等海外更严苛的安全碰撞测试的中国品牌仍然是极少数的，多数中国品牌依旧在“闭门造车”，离走出国门尚有一段距离。

数据显示，上汽大通2017全年海外出口首次突破1万辆，较去年同比增长20%。这个成绩比众多在国内呼风唤雨的中国品牌还要强，可见，想要获得“洋消费者”的认可，就必须要按照全球最高最严苛的制造和安全标准来造车。也盼望，今后在ANCAP、IIHS等机构的五星榜单中，能够看到更多“D90”的出现。