去年拿捷豹XE试驾车的时候，车坛囧说里的好几位大叔都对我提出了一定要试驾这台短轴后驱车的要求，为了满足大伙儿，那台捷豹XE 5天时间居然在6个人手里轮换开，不论是带着妹纸去兜风，还是自己开着车去玩耍，大家纷纷对捷豹XE给予夸奖。我毫不掩饰我对捷豹XE的喜爱，它是一台开起来比宝马3系还要好玩的豪华运动轿车。而在昨天，我有幸来到了美丽的三亚，试驾了全新国产后的捷豹XEL，国产后售价下探至28.88万元起售，而车辆长度和轴距分别加长了116mm和100mm，这台捷豹XEL值得买吗?

1. 外观依然高颜值

捷豹XEL车身流畅洒脱，标志性的J-Blade 日间行车灯，个性轮毂搭配迷人腰线，精致的曲线俘获在场观众的心。加长后的XEL从外观来看还是很协调的，特别是车身线条方面，几乎没有受加长100mm的影响。

2. 动力和操作可以给高分

全新捷豹XEL采用2.0T+8AT的动力组合，其中发动机分为高低两种调校，低功率版的200PS车型，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，而高功率的250PS，最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，与发动机搭配的为ZF的8速手自一体变速箱。

其中2.0T涡轮增压四缸发动机高功率版（250PS）是2017年的沃德10佳2.0L排量获奖发动机，这台发动机目前已经广泛用于捷豹、路虎车型中，虽然绝对功率和扭矩在一众2.0T机型中不能算顶级，但1300转就能获得最大扭矩很实用，实际驾驶中起步几乎察觉不到涡轮的介入。同时这款发动机还设置有连续可变升程控制系统，电动液压配气机构、全新200bar直喷系统、双涡管涡轮增压器等诸多前沿科技，性能与燃油效率都有可靠保障。

此次我们试驾的正好是250PS高功率版本，在市区里刚拿到这台车时，就觉得油门十分敏感，起步稍稍踩踩发动机就过3000转，即使是ECO模式在市区内行驶也游刃有余。此次试驾的亮点在高速自由试驾和山路试驾两个环节，主办方给特地给我们选择了沿海而建的高速路段，高速上三亚绮丽风光一览无余，我们心旷神怡的驾驶着捷豹XEL去感受他的动力性能。

车速保持在120Km/h的情况下车内的车内噪声也很小，车身姿态也非常的平稳。上午的驾驶环节中我稳住油门打上左转向灯在左侧车道以110KM/h行驶时，居然连续被3台临牌社会车辆在右侧超车，我才想起了自己的车也是临牌...，顿时心中的捷豹“ALIVE”情节被激发，换挡拨片减2档提升转速，车速提升很非常明显，虽然发动机还是处于非常亢奋的状态，排气声的低吼也告诉我还可以继续给油，我还是稍稍带点刹车车速回归到110Km/h内，轻松超越了那3台临牌社会车辆后他们再也没有来超车！！！后来和坐在副驾的小伙伴聊超车那会儿她的驾乘感受，小伙伴淡定的表示那会儿她在聊微信没有太多感觉。全程的试驾中我们都没看到思域，也不用帮奔驰车主出头了。

此次试驾环节中最有趣的当属在尖峰岭国家森林公园的试驾了，这段路程十分值得推荐，首先这里保存了中国整片面积最大的热带原始森林，融大山，大海，大森林于一体，光是看看风景也是不错的自驾路线。而我们来除了看风景，尖峰岭国家森林公园崎岖的山路正好可以检验轴距加长100mm后的弯道表现了。

捷豹XEL在加长轴距后还是有着出色的运动性能，悬架方面采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，电子助力的方向盘不仅操作方便，指向非常准，方向盘基本没有虚位，弯道中即使是方向盘是细微的调整，车身都会达到你想要的姿态。想想近年来不少豪华品牌旗舰车型把航空级铝合金材作为产品亮点介绍，而捷豹的全系车型都采用了全铝车身架构就有点DISS大家了，捷豹XEL也是其中之一。在上坡的山路上过大的U型弯时我有给油过弯，车辆有一定侧倾的状态下，整体支撑很强，整个过程驾驶者还是在控范围内。

穿梭在山路间，当领队告知我们前方路段足够安全的情况下，有些媒体老师驾驶的车辆已经在切路线进弯爬山，我想不少人和我的想法一致，都想尽可能的感受捷豹XEL的操控。我突然想到了捷豹XEL和一向强调操控的宝马3和最近很火的阿尔法罗密欧朱丽叶在驾驶感受上的细微区别，捷豹XE的操控指向是介于他们中间的感觉，对比现款的宝马3系开起来更加的活泼，但又远没有朱丽叶那么调皮。

3. 后排空间和科技性都有升级！

短轴的捷豹XE显然不能满足国人对于后排第要求，这次捷豹XEL直接轴距加长了100mm，轴距空间达到了2935mm，比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的轴距还要“突出”。后排设有120V电源，空调出风口，遮阳帘、老板椅按键、我驾驶的顶配车型上座椅还配有温莎打孔座椅，并带有座椅通风和加热。当然捷豹XEL的座椅都是真皮面料。

在捷豹XEL面前，我更加喜欢司机的角色，因为液晶仪表终于出现在捷豹XEL上，除了最高时速300的表底让人兴奋外，路况的实时导航也能在仪表盘进行呈现，这里能够模拟出路况，并且用颜色区分告知你在路口该选择左转还是右转，对于城市驾驶者而言帮助很大。其次带有激光的抬头显不仅可以显示时速，限速也会有提示，即使带着墨镜顶着大太阳开车，看着能清晰读取。

大伙儿也丝毫不用担心国产后内饰工艺品质下降的问题，来自捷豹路虎厂家的讲师介绍到国产后的生产线比英国的还要先进，只是操作车间的工人由英国人变成了国人。捷豹XEL的的内饰用料还是偏向于皇家风范，如果真要挑毛病，除了那么中控台的的搪塑材质还有些提升外，其他的做工在同级都属于顶尖水平。

内饰设计方面我还比较喜欢捷豹XEL充满层次感的环抱式游艇设计，层次感使得车内更为精致，但对比同级车型而言英式皇家风并不如德国人来的那么直接，比如奥迪A4L的设计就让你感觉他很有科技含量，奔驰的的设计师就让你感觉到大气优雅，捷豹XEL作为一款偏向于年轻化的车型假如在内饰处理上更加年轻化可能会更好。当然对于捷豹XEL有些细节还是要提出批评，比如前排车门的储物槽设计太窄了。

起步售价已经降低至28.88万元的捷豹XEL表示虽然身价降低了，但配置上一定不会怂。标配车型也配置了全景天窗、无钥匙动、动氙气大灯、感应雨刷、老板键、后遮阳帘、功能方向盘、8英寸显示屏、电动座椅、后出风、电子刹、定速巡航、胎压监测、车道偏离预警系统等等。就问你服不服！

4. 捷豹XFL对捷豹品牌的重要性

国产后的捷豹XEL的卖点不再是进口捷豹XE那样的短小精悍，而是走上了迎合市场的追求空间舒适家用的路了。那么问题来了，加几万元就可以买到更高一级的捷豹XFL，作为你会怎么选呢？同样的问题在凯迪拉克、奥迪品牌中都有存在，比如奥迪A4L和奥迪A6L，A6L为了保销量只能在销售终端大幅度降价。

任何车企入门车型的销量往往决定着品牌的整体销量，此次在三亚试驾捷豹XEL后大家看到了看到了捷豹的诚意，无论是产品配置上还是售价上感受到了捷豹对中国市场的重视。品牌价值认知永远是豪华品牌无法绕开的话题，而捷豹XEL因为门槛低可以大面积的通过强大的产品力告知国人捷豹的品牌魅力和驾驶乐趣。

总而言之，捷豹XEL真的是你一台你值得去深入试驾了解并且购买的车型，好吧，兄第，你越级了，不仅针对内部的产品，针对外部的竞争对手也是！