文/阮锦程

以下两款是看一眼就能让不懂车的人爱上，让懂车的人对它心怀不轨，一生企图占为已有的车。但它们却采用了最为古老，又有点反人类的车身设计——非承载式车身结构。

在刚刚结束的底特律北美车展上，Autolab的几位小伙伴在现场给予了全新一代奔驰G最大的关注，这是一辆属于男人的车。曾经有一位拥有上一代G的媒体朋友，在他40岁生日那一天发了一个朋友圈——希望今年能买一辆新G。

新一代奔驰G同样也迷住了我，它在方盒子外观和车身结构基本不大变的基础上，内饰设计从远古时代回到了文明社会，而且这是新一代奔驰家族的内饰风格，让你看一眼就马上觉得这是一辆上百万的豪华车。事实上奔驰G的售价远不止一百万。

全新G级配备有3个100%独立差速锁和低速（LOW RANGE）越野减速齿轮，同时拥有非承载式车身以及梯形车身结构。新车主力车型将继续使用4.0升V8双涡轮增压引擎，还有一副全新的直列6缸涡轮增压柴油引擎，全部搭配9AT变速箱。

不过对于大多数人来说，拥有一辆奔驰G只能活在梦想或者汽车模型中。而两个月前洛杉矶车展上发布的全新一代Jeep牧马人，才是更加亲民的代表。

在月初的美国拉斯维加斯CES展上，即使当时我的采访再忙，我也抽出时间去了一趟Jeep的展台，细细感受了那一辆新牧马人。如果现款的牧马人给你的感觉是一个经典的工具，那么新牧马人就是经典与时尚的结合，没错包括那个与奔驰G一样设计的全LED大灯，还有精细内饰和Sky One-Touch电动开合软顶，都给到你时尚的感觉。

全新牧马人车提供三门和五门版本。三门版牧马人包含Sport、Sport S和Rubicon三款车型，五门版的牧马人包含Sahara、Sport、Sport S和Rubicon四款车型。外观方面经典的圆形头灯和七孔格栅外观，铝合材料与更多地用在车门、引擎盖等地方，减轻车重也会更省油。

除了3.0L柴油和3.6L汽油版，全新牧马人第一次引进了同集团下阿尔法·罗密欧的2.0T直列4缸涡轮增压引擎，最大270马力，最大扭矩400牛米。这副引擎不仅油耗更低，相信也会大幅拉低车价，从此让牧马人更接近城市生活。

为什么非承载车身越来越不吃香，但留下来的却都是经典车型？那我们还是得从这两种车身结构的特点开始说起：

奔驰新一代G非承载式车身的阵式车架，也就是我们常用的“大梁”

如果大家留意一下，现在马路上跑的那些大货车，它们都拉着长长的货斗，然后再观察一下货斗下面，都是一个坚固无比的大钢梁。包括货斗、轮胎、驾驶室和引擎等都是装在这个大钢梁上的，这就是人们常说的“大梁”。

而有“大梁”的车，我们就称为非承载式车身结构。

奔驰新G的车身结构和9AT变速箱、四驱系统

所以很清楚了，最早的车无论是卡车、轿车还是SUV（当时叫四驱越野车），都是这种有大梁设计的，结构简单，而且坚固耐用。所以到现在为止，所有的载重卡车，包括奔驰G和Jeep牧马人仍然在坚持这种结构，原因就是它能应对最严苛的越野路面。

不过你大概不想自己的轿车，开起来像货车那么不舒服吧？人们发现非承载式车身结构不仅是舒适性较差，而且还有一堆不适合现代人的驾驶习惯的问题。例如非承载式的重心较高，驾驶起来操控性不好；车身密封性不好，车底不能做得很平整，影响了空气动力学等。

对于车厂来说，非承载车身非常不利于汽车工程设计。把车身架在一个钢结构的大梁上，会导致车身非常重，不仅不利于省油，而且加速、刹车和操控性能都会变差。在碰撞安全的角度来看，过于坚固的大梁也会影响车身其它部位的吸能设计。

雷克萨斯NX采用的承载式车身

相对非承载式车身而言，放弃大梁式设计后，由车身“承载”引擎和底盘各零部件总成，车身于是起到车架的作用并承受全部载荷。这样一来车身就“责任重大”了，弄不好使用时间较长后会变形的，所以你就会经常看到各大车厂宣传，我的车身刚性有多强之类。

但如果是以前的非承载式车身，就不需要担心这个。

现代轿车无一例外都是承载式车身，包括劳斯莱斯

一旦承载式车身解决了刚性的问题，带来的好处是巨大的，特别是在轿车上面。车身的重量大幅降低，无论油耗还是驾驶性能都得到大幅改善。因为民用车都是追求豪华舒适性，承载车身大幅降低的车重，也让悬挂舒适性得到很大改善，震动、噪声都有收获。

新一代路虎发现（5代）已经是承载式车身，不过越野能车同样强悍

后来宝马X5开创了另一个时代，它第一次把“豪华运动”这种概念引入SUV，不仅要求舒适与豪华，而且操控性能也要与轿车看齐，而且宝马做到了。于是越来越多SUV为了迎合“豪华运动”，都放弃了传统的非承载式车身，就连一向坚持越野性能的路虎，也已经不再坚持“大梁”。

不过另一方面，非承载式车身技术也在进步，特别是新的悬挂系统和更安静的动力加进来后，即使是奔驰G和牧马人，它们在日常使用中已经变得很舒适，开起来几乎与承载式SUV的区别已经不大。只有在速度继续增加时，两种车身物理结构的本质不同才会凸现出来，所以“公路运动”永远与大梁无关。

奔驰G并非在奔驰工厂制造，麦格纳在奥地利格拉茨工厂是奔驰G诞生地，从1979年至今已经交付了越过30万辆G级

话又说回来，其实奔驰G并非在奔驰工厂制造，奥地利格拉茨是奔驰G诞生地。最早该车型由斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产，但1998年该公司被纳入麦格纳旗下，所以现在的奔驰G是由戴姆勒授权，由麦格纳工厂生产的。

回到原点，我们真的需要SUV有那么好的公路运动性能么？SUV最早是作为军用和生产工具使用的，不是应该具有攀山涉水的能力么？

例如Jeep、曾经的路虎卫士、奔驰G、丰田LC，还有曾经的三菱帕杰罗等等，它们都无一例如采用更坚固的非承载式车身，而且大部分坚持到了现在。

正是这份坚持，如今它们都成为了经典。