有时候，人们会按销量将除了传统德系三强外的豪华品牌划入二线阵营。基于保有量、品牌知名度等原因，一线厂商的销量远远超过二线厂家。不过近年来，二线豪华品牌出现了一款黑马车型，它在同级别市场的表现已经非常接近其一线品牌对手。

这匹黑马名叫凯迪拉克 XT5。

能在同级市场长期居于销量前三，并一度仅落后第二名约 6.75%，必定需要强大的产品力，良好的性价比和独特的车辆特色。此次体验的 XT5 28E 铂金版除了配齐高端设备用料以外，还将通用 Hydra-Matic 9 速自动变速箱和 EAssist 90V 轻混合动力系统搬进车里。它们能否助推 XT5 的火热呢？

走近车辆，与燃油版没有差别

新能源是当下汽车界的一处风口，各大厂商很热衷于在旗下混动或新能源车上添加标志、蓝色饰条等物件突出其混合动力属性。XT5 28E 就很不一样，除了尾标换成 “28E” 外，没有任何地方与燃油版 XT5 28T 不同。

凯迪拉克 XT5 从外形上就与它的欧洲对手画风不一，具有美式汽车的最大特色——大。它 4812mm / 1903mm / 1685mm 的长宽高尺寸和 2857mm 的轴距在中型豪华 SUV 里应该是排在前列的，至少能给消费者留下“车内空间一定够大”的第一印象。

如果巨大的身形还不够，凯迪拉克一向平直尖锐的外形风格还能给人留下较为“偏硬”的感受，这与 XT5 的欧洲同行精致、圆润的设计风格迥异。五边盾形进气格栅轮廓与全新凯迪拉克车标呼应，尺寸大到没得说。

请务必留意全系顶配的铂金版进气格栅采用细镀铬饰条，与中低配车型的粗镀铬饰条不同。

盾形进气格栅两侧的全 LED 大灯采用凯迪拉克家族设计：进气格栅一侧设置锐角，靠近前脸边缘位置增加一条纵向 LED 灯带，兼具日间行车灯和转向灯功能。灯带与保险杠两侧“通风口”位置的镀铬饰条组成标志性的 “J” 形轮廓。

来到侧面，XT5 从车门中段延伸出一条向上挑起的肩线，与尾灯向前的延伸段连接，营造出一种向前俯冲的趋势。肩线下方的门把手安装了 LED 刀光纤维，在黑暗环境里整个把手都会点亮，营造相当豪华的气息。

XT5 28E 铂金版配备 20 英寸双六辐条电镀轮圈，轮胎由米其林提供。大尺寸电镀轮圈是非常有美系车风格，很显力量的的部件。与同级别车不同，XT5 轮圈的固定螺栓有六个，比同级别车多一点。

上车前到尾门拿东西时，就会发现凯迪拉克 XT5 的尾部设计承接了前脸和侧面的“钻石切割”线条。XT5 尾门上的五边形线条与盾形前进气格栅相呼应。在使用全 LED 光源的尾灯内，凯迪拉克设计了车标状印痕，让这个有点粗犷的大家伙增添一丝细腻。

视线随关闭的尾门下落，XT5 的后保险杠采用塑料材质，并未涂漆，显然考虑到了较恶劣的野外使用场景。双边共两出排气管也是同级别标配物件了。稍显可惜的是 XT5 似乎沿袭了前辈 SRX 保险杠底端较低的传统，因此接近角和离去角似乎有点不够大。

凯迪拉克 XT5 诠释其“新美式风尚”的办法就是糅合老凯迪拉克车型的宽厚霸气，再加一点当下豪华品牌注重的外观细节。

车内的氛围营造令人印象深刻，不愧为顶配车款。

XT5 28E 铂金版配备无钥匙进入系统，在解锁时按下把手上的按键即可打开车门。

“美系车以营造内饰豪华氛围见长”这句话，在中低配凯迪拉克上或许有待商榷，但在全系顶配的铂金版上是无可置疑的。腿部和背部首先接触到座椅覆盖的细面 OPUS 真皮，关上车门又不可避免地触碰到车门扶手上的同款皮质。

系好安全带，右手伸向一键启动开关，按下的开关附近是大面积 Alcantara 翻毛皮面板。手握电子换挡杆准备开动车辆之前，乘员身体能接触到的基本是光面、翻毛皮面料。位于中控台上和窗沿的真皮及车顶的 Alcantara 可以保证乘客胸肩以上的内饰，目之所及尽是高端料子。

在豪华之外，我们知道凯迪拉克也擅长突出自己富有“科技感”的一面，比如以触摸条控制车载系统音量，或者用触摸式按键取代倒车雷达和双闪警示灯的实体开关等等。在 XT5 上，座椅通风/加热功能按键也被一层黑色光面材料盖住，给人以触摸屏的感觉。这种设计有一处不便，就是很容易在屏幕和按键上留下指纹。

顶配毕竟是顶配，XT5 28E 铂金版的内饰，无论是设计还是用料，都达到中型 SUV的第一梯队。相信内部装潢的优势很能满足喜爱美式风格的用户。

XT5 的乘坐感受和储物空间怎么样？

上文曾经说到 XT5 比同级别车大一圈的外观能给人带来车内空间更大的心里暗示，不过进到车里，空间并没有显著大于同级别中型 SUV，应该说比同级别平均水平稍好。

身高 187cm 的体验者坐进前排，调整好座位，头部空间还剩一拳。如果坐得靠中控台近一些，让头部位于全景天窗下方，头部空间还能更大。

此时座椅不动来到后方，体验者头部空间受全景天窗部件影响，头部空间只剩一指，腿部空间也不过两指左右。

座椅乘坐感受与乘坐空间是两个概念。由于覆盖了 OPUS 细面真皮，XT5 28E 铂金版的座椅表面柔软，填充物又稍硬一点，座椅两侧侧翼也够高，这就平衡了座椅的舒适性和支撑性，既不会感到硬，长途驾驶也不会让乘客觉得太累。前排座椅提供 8 向电动调节+ 2 向腰部支撑+ 2 向手动头枕调节，总计 12 向可调。

乘客可以被 XT5 照顾得很舒服，乘客随身携带的物品和行李也能享受到比较大的存放空间，这早就不是日系豪华品牌的专利了。中控空调面板下方有一处开口较大的储物空间，容量足够放下停车卡等小物件，内部还做了植绒处理。美中不足的是它的开口较大且不设盖子，东西容易滑出，并且看上去不太美观。

前排杯架位于电子换挡杆旁边。杯架装有限位器，底部铺了一层金属面板，深度也足够固定一个细长的保温杯。两个杯架之间的位置被挖空打通，这样如果智能手机放不进空调面板下面的储物格，放进杯架里也不成问题。

不愿意把手机放在这两个地方也没问题，凯迪拉克工程师在中央扶手下设置了一处开口，正好可以把一台手机斜插进中央扶手的凹槽处。但是由于开口空间受限，大于 iPhone 6S 的手机可能无法放在这个位置，实用性略逊。

XT5 中央扶手箱深度和开口都比较大，而且实用容积不小，比一些开口够大但容积被其它物件占掉大部分，或者深度极浅的扶手箱实用。扶手箱内设有两个 USB 接口。

那么 12V 车载电源呢？它位于换挡杆下面镂空的一处储物空间那儿。能挖出这块储物空间，一要感谢电子换挡杆压缩了机械结构的占地，二要感谢较高的座舱把中央通道相对降低了。在后排也能看出，中央通道的隆起非常浅，地板基本全平。

好像还不够似的，车门扶手和储物格又提供了放东西的地方。前后车门的储物格都放得下一个保温杯外加其它小型杂物。只有驾驶席车门，由于放置了电动尾门旋钮，空间只够一个保温杯用的。

后排乘客往往需要存放更多物件，不过 XT5 的后排中央扶手只设置了两个杯架（并且不带盖子），一样做了打通处理，因此只能放下一些小物件。位于后排空调面板下方的储物格也比较小，似乎放不下大于一台智能手机的东西。

为了安抚后排乘客，XT5 28E 铂金版的后排配备了 230V 电源接口和两个 USB 接口，后排独立空调和配套出风口，以及后排座椅加热功能。还不行？听听 BOSE 音响播放的音乐放松一下。

XT5 的电动尾门支持全开和 75% 打开。由于 28E 车型的轻混动系统只配备一块 0.45kWh 的小型电池组，后备厢空间完全不受影响，容积仍是 584L，比同级别车型稍大。如果不够，拉动后备厢两侧把手，放倒支持 4:2:4 分割的后排座椅后可以获得 1634L 的最大容积。XT5 还提供非全尺寸备胎以防万一。

或许没有我们想象得那么大，不过，XT5 的日常使用可以说完全不必担心。后排的丰富功能说明，XT5 不光要取悦前排的两位乘客，还要让坐在后排的家人朋友满意。

当 XT5 的车轮开始转动……

28E 搭载通用集团代号 LTG 的 2.0T L4 高功率版涡轮增压发动机。发动机本体最大功率 269PS，峰值扭矩为 400Nm，在同级别 2.0T 发动机里属于领先水平。

可千万别忘了那个 “E” 代表的 eAssist 轻混动系统，这台曲轴电机还能额外提供 9PS / 49Nm 动力输出。eAssist 介入工作时，XT5 28E 可以爆发 278PS / 449Nm。

连在发动机后面的是通用 Hydra-Matic 9 速自动变速箱，以及可以完全断开后桥扭矩输出的四轮驱动系统。9 速变速箱的换挡动作相当轻柔，需要认真感受才能体验到挡位切换时的顿挫感。大约 80km/h 左右，变速箱就会升上 9 挡以节约燃油。如果四轮驱动系统接通，驾驶模式按键处的 AWD 指示灯将会点亮。

右脚的力道加重一些，变速箱就会很干脆地降挡，将转速拉高到 3000r/min 区间。曲轴电机在发动机中低速运转时会提供额外动力，只是由于电池容量很小，电机的辅助作用不明显。但是在减速时，由于电机的动能回收作用，XT5 28E 可以做到从开始减速到车辆静止，不消耗燃油，而非其它带制动能量回收系统的车型那样，在接近停车时需要额外喷油保持发动机运转，这可以节省一点点燃油。

通常被认为鸡肋的自动启停系统在 XT5 28E 上变得更加平顺，响应速度也更快。有时候，电机甚至可以一边启动发动机一边带动车轮前进。即使偶尔在停车时启动发动机，曲轴电机也不会让人担心耐用性问题。

有了 EPS 电子助力转向，XT5 的转向手感没有以往美系车的沉重手感。相反，它的手感比较轻。不过在中高速转向时，XT5 28E 约 2000kg 的整备质量与较高的车身给驾驶者的信心不是很足，车辆转向惯性比较大。值得一提的是，XT5 的侧倾没有想象中那么大，车身的倾斜控制在合理的水平。

从前人们形容美系车的悬挂，往往会用“坐船”来形容其柔软舒适，照理说 XT5 悬挂行程更长，这种感受会被放大。但在通过沟坎时，XT5 悬挂的“硬朗”令我感到意外。如果把悬挂按“硬”-“韧性”-“软”排列，XT5 的悬挂大概在 “韧”的基础上往“硬”那边一点点。

在全系大体一致的驾驶感受之外，全系顶配的铂金版集合了凯迪拉克大部分科技配置，例如 ESS 强化安全策略 II（包含自适应巡航、车道保持、变线辅助等功能）和流媒体后视镜。

流媒体后视镜摄像头在后视摄像头旁边。使用时，只需要将中央后视镜的开关向上打即可启动。后视镜显示的视角比较宽广，清晰度和帧率基本接近常规后视镜。唯一的美中不足是后视镜离眼睛比较近，视角从前方转向流媒体后视镜时，人眼需要一定时间调节焦点，而后又需要同样的时间调整回来，拖长了目光离开前方的时间，有些不便。

ESS 强化安全策略 II 本质上是一套驾驶辅助系统，其车道保持和变线辅助还带有座椅震动及声音提醒功能。车道保持需要达到 80km/h 才能启动，并且只在将要越过车道线时轻度纠正。而自适应巡航系统提供三个车距可选，在 40km/h 以内即可启用，可以大大减轻驾驶员负担，让旅途更轻松。

尽管有一些不尽人意之处，XT5 的驾乘感受注重舒适。工程师希望驾驶和乘坐 XT5 28E 铂金版的每个乘客都能舒服、稳妥地抵达目的地。轻混动系统的加入为旅程降低了油耗，减少了噪音和振动。相信这就是 XT5 28E 铂金版想要带给每一位用户的体验。

现在我们回到文章开始的那个问题，XT5 28E 铂金版的“美国味”还有没有？我的答案是有，而且很浓。然后，在新科技的帮助下，这份味道略微清爽了一点。XT5 的“美味”更符合中国消费者的喜好，在车市广受欢迎就成必然了。