1月22日晚，奇瑞集团商用车旗下捷途序列产品媒体见面会在北京举行。活动结束后，朋友圈里吐槽一片。有人说，奇瑞汽车还不吸取教训，又搞出一个捷途品牌出来。还有人说，奇瑞推出一个全新子品牌，又开始新一轮折腾了。

其实，上述说法都混淆了一个基本事实，捷途并非一个新的乘用车品牌，而是奇瑞集团商用车公司旗下的乘用车产品序列名称。就像长安集团旗下长安商用车推出的长安欧尚、长安CX70一样。这些车型仅仅是产品序列，而并非新品牌。

先搞清楚奇瑞的组织架构 

奇瑞汽车全称是奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长尹同跃。  

为了实施多元化发展，2010年10月,奇瑞控股有限公司注册成立，注册资本33亿元，成为实施多元化发展战略的载体和集团母体。奇瑞汽车成为奇瑞控股的八大板块之一，这是典型的先有儿子，后有老子。  

奇瑞控股也称之为奇瑞集团，是一家投资控股公司，其宗旨是以汽车产业为基础，以奇瑞品牌为核心，推进多元化发展，培育多个核心产业。

奇瑞集团旗下包括汽车及汽车零部件生产与研发、装备制造业、造船、房地产、金融投资、服务贸易、咨询服务等产业。

奇瑞汽车、奇瑞商用车、奇瑞重工、奇瑞造船、奇瑞房地产等公司都是奇瑞集团的子公司。

推出捷途序列产品的奇瑞商用车（安徽）有限公司，成立于2001年，产品覆盖大中型客车、轻型客车、皮卡和救护车、警用车、厢式运输车、防弹车、轻型防护车等专用车型。奇瑞汽车、奇瑞商用车都是奇瑞集团的子公司。

捷途产品虽然是奇瑞商用车旗下但实际管理是奇瑞集团。这也是尹同跃之所以参加奇瑞捷途序列产品媒体见面会的重要原因之一。尹同跃不仅仅是奇瑞汽车的董事长，也是奇瑞集团的董事长。

一个奇瑞的战略并未改变

早在2009年，为了冲击高端汽车市场，奇瑞汽车推出“瑞麒”中高端乘用车品牌、全能商务车品牌“威麟”，并组建了独立的销售公司。至此，奇瑞汽车形成了奇瑞、瑞麒、威麟和微车品牌开瑞四大品牌。

可是在实践中，瑞麒和威麟品牌的市场反应并不如人意。2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。乘用车回归“一个奇瑞”，商用车继续采用开瑞品牌。

凯翼品牌是怎么回事呢？凯翼汽车是基于市场需求和发展需要，由安徽省江北开发公司、奇瑞商用车公司和芜湖建投公司三方出资，于2014年1月成立的汽车项目，注册资金20亿元。  

从投资关系看，凯翼汽车并不隶属于奇瑞汽车，只是奇瑞集团旗下奇瑞商用车公司投资的一家企业。其品牌也不属于奇瑞汽车，而属于凯翼汽车。凯翼是一家独立的汽车公司和品牌，与奇瑞汽车在股权、品牌归属方面都没有关联。今年年初，奇瑞将凯翼51%的股份转让给宜宾市政府下属的国有企业。

捷途序列产品虽然属于奇瑞商用车旗下，但品牌采用奇瑞品牌。一个奇瑞的战略并没有变化。

奇瑞捷途发展前景如何 

在1月22日的北京媒体见面会上，奇瑞捷途推出旗下X70、X70S两款新车型。

奇瑞捷途称，这不仅仅是一款产品，而是真正意义上改变了你我旅行的出行方式。面对消费日益升级且年轻化的动态市场，捷途承载着VR、网约、透明工厂、直播等多维度网络共享功能。

捷途新车车身尺寸为4720×1900×1710（含行李架）mm，轴距为2745mm。新车将有5座和7座可选。提供2+3、2+2+2、2+3+2、2+2+3等多种灵活组合座椅布局。新车将搭载一台1.5T发动机，最大功率为108kW。

奇瑞捷途为消费者规划了 “旅行+”全新细分市场的产品序列，涵盖SUV、MPV、新能源等十余款车型，已经亮相的X70预计在今年6月份正式上市。奇瑞捷途今后将专注于SUV和MPV领域的开发，未来上市的SUV车型分别有X60、X70、X70S、X90以及X95车型。MPV车型有V60、V70以及V90，后续还将在现有车型上同步开发纯电动和插电式混合动力车型。

面对汽车智能化大潮，奇瑞捷途携手中国移动、百度、科大讯飞、博士等合作伙伴，力求为客户打造更加智能、安全的旅行。同时，捷途（北美）研发中心也正式成立，争取在智能汽车领域异军突起，占居鳌头。

以奇瑞集团的整体研发和制造实力，捷途的产品力不会差，关键是在激烈的市场竞争中如何做好营销。 

有人担心捷途产品会不会分散奇瑞现售的艾瑞泽、瑞虎等车型，其实大可不必多虑。只要区隔好不同的细分市场和目标客户，就会带来互补效应。奇瑞的产品更全、覆盖人群更广，而捷途是多座位、多功能注重旅行+，市场相对更加细分。

奇瑞捷途系列产品的问世，将使奇瑞品牌的产品线更丰富，也将为奇瑞集团整体汽车销量的增加做出新贡献。（完）