F1 真正意义的诞生实际上是在第二次世界大战结束之后，与 20 世纪 20 年代的 Grand Prix 大赛还是有一定区别的。今天，我们来通过一个完全不同的视角，用乐高 Lego 来回顾一下 Formula 1 一级方程式赛车发展简史。

当时大部分赛车设计水平和制造技术还停留在战前阶段，所有赛车都采用前置引擎结构。20 世纪 50 年代初期是属于意大利 Alfa Romeo、Maserati 和 Ferrari 车队的，Alberto Ascari、Moss、Fangio 这些传奇车手的名字被人们铭记。然而 1954 年赛会修改规则，引进 2.5 升发动机之后吸引了很多新队参加争夺，这其中就包括梅赛德斯-奔驰。Fangio 和他的 W196 赛车斩获数次辉煌胜利！但在 1955 年勒芒大事故之后奔驰选择暂时离开赛场，舞台又还给了意大利车队。

1958 年，中置引擎赛车开始引领新浪潮，落后的大厂队法拉利很快就开始对这些崛起的英国车队发起反击，恩佐老爷嘲讽这些英国小车队为 “Garagistes” （车库队）。不过跃马需要挑落的英国人有很多：Cooper、Lotus、BRM、Brabham 和 McLaren，在勒芒赛场与福特的争夺也使法拉利力不从心。

1967 年，搭载 Cosworth DFV V8 发动机的 Lotus 49 赛车横空出世，莲花车队的 Jim Clark 驾驶该车获得了 4 次冠军。

20 世纪 60 年代末，F1 赛车的设计似乎进入了一段相当 “疯狂” 的时期。为了追求最大的 “Downforce” 下压力，各大车队绞尽脑汁设计出各种奇形怪状的赛车。被恩佐称为 “Garagistes” 的英国车队们只剩下莲花一支骁勇善战，Cooper 不再，Brabham 成绩平平，BRM 更是在散伙的边缘。而在上游奋力争夺的车队是 Lotus、Ferrari、Matra/Tyrrell 和 McLaren。

1976 年是 F1 最戏剧性的一个赛季，Hunt 和 Lauda 各为其主拼力厮杀，当然，Tyrrell 的 6 轮赛车也不容忽视 ... 我想这是 F1 历史上不能再次复刻的精彩赛季了。

莲花车队的设计天才们再次迸发智慧光芒！通过修改赛车底盘和车身的设计以增加地面效应从而减少空气阻力并产生强大的下压力。但激进的设计也带来了不稳定因素，Ferrari 和 Williams 的保守设计步步紧逼，取得了更大的成功。

与此同时，Renault 雷诺正在试图解决增加发动机空气流量的问题，后来我们把该技术称作涡轮增压。1979 年涡轮增压赛车第一次获得胜利，Ferrari 和 Alfa Romeo 紧跟着手研发涡轮。1981 年 McLaren 推出碳纤维材质车身赛车，在 Ron Dennis 的出色发挥下进入车队的黄金时代。

1983 年，所有车队都很清楚的意识到 F1 已经进入了涡轮时代。BMW、Renault、TAG-Porsche 和 Honda 的加入让 Cosworth DFV 风光不再。1986 年，BMW 亮出了一颗 1400 匹马力的四缸发动机，但轮胎承受不了如此狂野的引擎使得赛车时常爆胎。

当时风光得意的 McLaren 和 Williams 均采用 Honda 提供的引擎，Brabham-BMW 偶尔才能表现一把。1988 年，巴西车手 Ayrton Senna 崭露头角。

1989 年，赛会禁止车队使用涡轮增压发动机，并引进 3.5L 排量发动机。在此排量下允许使用 V8、V10 或者是 V12 发动机设计。与此同时，因为烟草行业的商业崛起和电视转播的盛行，F1 的关注度日渐提升，成为世界范围内规模最大的国际体育赛事之一。McLaren 队内 Senna 和 Prost 的竞争如火如荼，后来 Prost 转投 Ferrari 和 Williams，1993 年他退役时获得了 4 次冠军，而 Senna 获得了 3 次。

有人评价 20 世纪 90 年代是 F1 赛车科技发展最快的时代。电子可调悬挂、自动变速箱、ABS、牵引力控制等技术的发展极大提高了 F1 赛车的科技含量，但如此点科技树势必带来高昂的费用。1994 年 Imola GP 大奖赛上 Ayrton Senna 和 Roland Ratzenberger 因车祸丧生，引发赛会重新修改相关规则。

V10 发动机成为主流，各大车队开始着迷空气动力学。Schumacher、Hakkinen、Brawn、Todt、Briatore ... 这些名字开始崭露头角，Hakkinen 的 McLaren 和 Schumacher 的 Ferrari 针锋相对。2004 年，车王 Schumacher 用七冠王宣布制霸 F1。

2005 和 2006 赛季，Renault 车队因 Alonso 的到来成绩迅速回升。那年，一个新人和 “头哥” 相识并在后来成为队友，他叫 Lewis Hamilton。

2008 年，F1 赛车更像是 “飞机设计” 大赛，各大车队开始痴迷尾鳍、鼻锥的造型设计。超重的车身套件使得车手们在赛道上超车越来越难，这不得不让 FIA 再次修改规则：赛车不得安装奇怪的附件，统一更换成窄而高造型的尾翼，光头轮胎被重新引入到赛场，各大车队只能使用 2.4 L 排量 V8 发动机，不得中途加油。

规则的每一次更改既是挑战也是机遇。最先是 Brawn 车队，随后是 Red Bull 掀起 F1 新浪潮，Vettel 为 Red Bull 赢得了 2010 - 2013 赛季的冠军。后来，歪头去了红牛死对头法拉利。

2014 年，涡轮增压重回 F1，还诞生了 MGU-H、MGU-K、magic modes、monkey seat 等令人眼花缭乱的新科技。各大车队不再把科技树点在车身造型而是转向性能的提升，2.4L V8 发动机被 1.8L 涡轮 V6 发动机所取代，托混合动力的福，赛车登上了 1000 匹马力的门槛。Mercedes 的银灰色赛车成为主宰，2015 赛季 W06 赛车 19 战 16 胜，获 32 积分，18 个杆位。Ferrari 和 Red Bull 屈服于梅奔，McLaren 则把命运交给了昔日伙伴 Honda ... 

转会梅奔的 Hamilton 并不孤独，队友 Rosberg 成为最大 “对手”。2016 赛季 Rosberg 在获得车手总冠军后令人意外的选择了退役。

发动机规则保持不变，但赛会对赛车底盘和空气动力学套件提出了新的要求，FIA 希望 2017 赛季是 F1 历史上速度最快的赛季。各队纷纷换上了更宽的轮胎、更大的扩散器，事实证明速度确实提升不少，很多赛车刷新了各赛道的圈速记录。

然而谁也无法阻挡 Mercedes 一枝独秀，Ferrari 的 Vettel 虽然步步紧逼但还是未能成功，Red Bull 也只能艰难跟上。至于 Mclaren ... 心疼头哥吧。2017 赛季成就了 Hamilton 的四冠，也追平了 Vettel 的冠军头衔数。不知道两位谁能在 2018 年追上前辈 Fangio 的五冠王呢？ 

简单的几台乐高小车只能大概回忆 F1 过往的耀眼辉煌，这当中还有无数值得记住的事件和瞬间。喜欢汽车的人是幸福的，因为我们的快乐比其他人多了一层速度和激情。让我们一起期待 2018 年 F1 的精彩吧！

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