在汽车行业内有“中国的大众，世界的丰田”这么一种说法，虽然只是句玩笑话，但也体现出大众在中国市场受欢迎的程度非常高，但凡旗下能叫得出口的车，像速腾、迈腾、朗逸，它们无一不受国内消费者的追捧，轻轻松松月销几万辆。

归其原因，是大众找到了国内汽车市场的消费痛点，通过轿车、SUV和MPV的全方位布局以及车海战术，连年霸占国内销量榜首的位置。但现如今，随着排放法规的愈发严苛，以及双积分政策的落地，发展新能源车已是各大车企的必然方向，身为国内汽车市场的“一哥”，大众也早有自己的“小目标”。

2025年将在全球销售300万辆电动车，其中一半要销往中国市场，而在2020年，就要在国内售出超40万辆新能源车。由此可见，大众在新能源领域的野心着实不小。

但根据此前公布的计划来看，大众的电动车大都是19年以后才会陆陆续续的上市，而目前许多国内车企乃至对于电动车没那么感兴趣的日系车都已经推出了各自的产品，大众的动作如此之慢，究竟是为何？

目前，国内大量的电动车都是国产车企所研发生产的，它们的目的是想“弯道超车”，在内燃机技术赶超无望的时候，电动车研发成本和技术难度都相对较低，发展电动车是它们“唯一”的发展方向。反观大众这样的合资车企，自家的燃油车销量蒸蒸日上，也就不需要电动车来带动市场增长。

再有一点的是，大众将2018年定义为SUV之年，将有4款新品上市。尽管去年中国乘用车市场增幅缓慢，但是SUV车型的市场占有率还是在稳步提升。而大众在这个市场中也只有途观、途锐和途昂，无法应对SUV市场的快速发展，尤其是一汽-大众，现在一款在售的SUV都没有，更需要更多的产品去支持。

大众将新能车推迟生产另一个原因，就是它正在开发全新电动车平台。根据大众的规划，其新能源车型大致分为两种，一个是基于MQB平台打造的，根据在售燃油车型改造的插混/纯电动车，像即将上市的迈腾PHEV以及e-Golf，另一种就是基于大众全新MEB平台打造。

MEB是大众全新的纯电动汽车平台，和MQB以及MLB相同，都是大众模块化设计理念的一个分支，和之前大众在MQB平台打造的新能源不同。

MEB是一个完全为纯电动汽车量身定制的平台，包括电机，电池组等电动车核心组件都有着固定的位置和模式，这样一来大众可以轻松的根据这样的平台打造不同种类的车型，I.D.家族也就应运而生。在大众看来，I.D.将改变一切，而MEB也将在中国成为大众的标志——他们做了一个比喻，80、90年代的大众在中国(的图腾符号)是桑塔纳、最近十年是朗逸，而在2020年之后将是I.D.。

MEB平台的构架是主要由底部的电池组进行展开，通过打造更长的轴距和更短的前后悬，营造出更大的内部空间。得益于MEB平台的纯电动化优势，虽然它是一个覆盖A-B级车尺寸的平台，可其内部却可以营造出B-C级车的空间。

在续航里程方面，I.D.家族车型的基本续航标准是350公里，并且可扩展到400公里、甚至600公里，几乎是e-Golf的2倍左右。一个新平台的诞生要有大量的技术支持和时间成本，大众一定会保障新平台的稳定性，才会将它投放市场的。

纵观目前的新能源车市场，很多产品其实跟“老年代步车”差不多，真实的续航能力也就100至200多公里，这种车型的投放除了应对排放法规外，基本上毫无意义。它们与其说是市场导向的产物，不如说是政策下的“畸形”产物。

消费者想购买的电动车，是能够彻底代替燃油车的车型，可现在市面上的新能源车很难达到这一成熟的水准。目前，纯电动车面临充电慢、充电桩分布不均、电池密度低、成本高、电池衰减快以及续航能力短等多方面问题。

上述问题中，很多不是一时半会就能解决的，这就意味着近几年里，新能源车不会出现较大的分水岭，所以大众也不会急于一时，与其在目前推出不成熟、差异化低的产品来充数，还不如退后几年，研发出能让消费者心甘情愿买单的车型。

大众会在今明两年推出如e-Golf和朗逸纯电动版等车型，不过e-Golf是纯进口而且没有补贴，高额的售价会让不少消费者望而却步，朗逸的纯电动版也只是在燃油版车型上稍加修改，续航能力只能达到行业中等水准，并不出彩，它们都只能看作是大众进入新能源市场的“试水”产品。

现在的沉寂只是在为以后的发展而蓄力，到2020年，两家老牌合资公司会开始投产MEB平台的纯电动车以及多款MQB平台的衍生新能源车型。并且，江淮大众到那时也会走上正轨，并推出“廉价”电动车和国产车进行市场争夺。

大众对于新能源车，无论从平台、产品还是销售渠道商都已经做好的充足的准备，俗话说“好饭不怕晚“，相信大众在未来几年内会给国内消费者带来令人耳目一新的新能源产品。