岁末年尾，都在盘点。

对国内自主品牌汽车企业来说，这大多是一个失望与希望并存的时代。

刚刚过去的2017年，国内车市陷入低迷，部分自主品牌销量下滑严重，日子并不好过。

对于老牌自主品牌企业比亚迪来说，它在2017年的成败得失自有后人评说，但对比亚迪自己来说，这无疑是一个承上启下极为重要的年份。

正如历史名著《万历十五年》里讲的那样，1587年，一个看似中国历史上平淡无奇的年份，却不经意间决定着中国的未来。

而530年后，2017年，这个同样看似波澜不惊的年份，也将决定着中国车市的未来。

这一年，85后少帅赵长江履新比亚迪销售公司总经理，成为国内最年轻的销售一把手。

这一年，比亚迪在新能源车领域所向披靡，战绩飘红，相继推出了秦100、唐100、宋DM、宋EV300等多款重磅新车，形成了插混+纯电、轿车+SUV、5座+7座的布局。

这一年，比亚迪在燃油车方面幡然醒悟、奋起直追，宋、元盖世升级版上市，与S7等车型共同构成了五星安全SUV家族。而宋MAX上市后的火爆，进一步点燃了比亚迪强化燃油车市场的信心。

在比亚迪新任销售公司总经理赵长江的眼中，比亚迪能够取得这些成绩，有着不被外人所知的努力和拼搏。

但面对今年国内车市的残酷现实，车厘子（微信公众号：autochelizi）有一个疑问和期待，那就是比亚迪在2018年有哪些让人耳目一新的不一样呢？这个曾经创造了新能源市场销量翻了十倍的年轻人，又将带领比亚迪走向何方呢？

带着这个疑问，我们和赵长江有了这次深度接触，也了解到了更多的比亚迪的信心和勇气。

在最主要的产品设计层面，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前德国奔驰S级调校专家汉斯、国际知名风噪专家车熙范的加盟，让比亚迪摆脱了此前老气甚至庸俗的设计和产品内涵。

据了解，目前这支国际团队已拥有200多名外籍工程师，他们将助力比亚迪铸造国际品牌。汇聚了全球智慧的比亚迪，2018年将会给业界带来不一样的感觉。

尤其在新能源车领域，比亚迪的表现可圈可点，笑傲群雄。通过一系列的努力，2017年比亚迪在新能源车和燃油车方面都实现了新的突破，连续四年全国销量第一，不久前刚刚迎来第30万辆新能源车下线，成为国内最快达成新能源车30万辆产销规模车企。

这还不是重点，重点是比亚迪还打破了双限城市和地方补贴的局限，推动新能源汽车全面普及。比亚迪新能源汽车覆盖了13万到30万元的中高端市场，并占据近70%的份额，市场领先地位进一步扩大。

可以说，在新能源车领域，比亚迪应验了自己的梦想——全球新能源车领导者。

不过，在燃油车方面，比亚迪曾经有一段时间落后去其他自主品牌，销量和爆款车型陷入短暂停滞。

在接受采访时，赵长江坦承比亚迪的燃油车这几年表现确实没有新能源那么抢眼，但比亚迪一直在蓄势。

但事情正在悄悄改变，2017年比亚迪推出了汇聚全球智慧的首款车型——宋MAX，随后一炮走红，销量和口碑双双飙升，带动了全系车型的热销，开启了比亚迪造车新时代。从F3到宋MAX，可以看出，比亚迪在燃油车领域也具备打造爆款的实力。

于是，在岁末年初，比亚迪在全国多地举办了“在一起 更完美”的亲子活动，营造出一个温馨而美丽的家庭出行梦。

这款大美七座车由国际大师专为中国主流家庭打造，它采用全新“Dragon Face”前脸设计，既顺应国际设计潮流又符合中国人的审美。而比肩高端车的豪华配置尊贵感油然而生，2785mm超长轴距让乘坐更舒适。强大的智能网联CarPad开放式系统以及全球最清晰的12.8英寸车载大屏，清晰度超过特斯拉35%，那感觉倍儿爽。

而65英寸无分割全景天幕，大气从容，美景无限。首批推出的 232座椅布局，拥有高达8种空间组合。2018年推出222的六座版本将提供更细分、更多元化的出行选择。

可以说，宋MAX成为爆款一点也不奇怪，它最深刻的了解到中国消费者的需求，最接地气地为中国消费者造车，可谓是比亚迪近年来难得一见的燃油车精品。

有一个细节可能大家不知道，据说宋MAX整车底盘由前奔驰S级调校专家汉斯亲自操刀，除了经过价值2000万的K&C设备大量测试，宋MAX底盘调校共经历3个阶段、用时整整一年、完成了218轮评价，车辆舒适性和稳定性的最佳匹配堪比德系豪车，这一点耳听为虚眼见为实，鼓励大家亲自乘坐试驾后再做评论。

从市场情况来说，宋MAX的热销已经说明了一切。

那么，这里有一个残酷的现实问题——比亚迪此前曾经创造过很多爆款车型，但这些车型如今大多陷入沉寂，变得默默无闻，宋MAX会不会重蹈覆辙呢？

关于这一点，赵长江显然有备而来。他认为，之所以造成这种现象，主要是此前比亚迪的产品没有做好产品迭代，没做好用户需求的再一次挖掘。目前比亚迪也注意并且正视这个问题了。

这一次，宋MAX就是承担着这样的重任。作为比亚迪首款迭代车型，宋MAX取得的市场反馈给了比亚迪很大信心。而2018年，比亚迪将迎来王朝车型的全面迭代，全面进入造车新时代。

今年比亚迪全系车型的销量目标是60万辆，其中新能源车目标为20万辆。从2017年下半年开始，比亚迪已经连续四个月市占率上涨，实现同比、环比全部上涨。

目前比亚迪在中国品牌排在第七位，2018年的目标希望能进全部品牌第13名左右，中国品牌在前6名以内。

而对于更长远的规划，赵长江希望未来的比亚迪“不单是一家卖车的公司，还是一家服务的公司，是一家技术驱动型的公司”。

2017年，一个看似不起眼的平常年份，对比亚迪来说，对中国车市来说，早已埋下了很多伏笔。或许多年以后，回顾这个看似平淡的年份，或许一切早已注定！