重卡市场对车辆需求逐渐多样化，导致重卡定位的划分更加明确，重卡不再是以前那种一车多用的时代。比如解放根据不同区域推出了不同的车型，而陕汽则是根据工况的不同推出了不同适应性的车型，东风在2018款天龙上推出差异化套装等。在刚刚过去不久的2017年，主打性价比的大运重卡则推出了针对长途运输的“远行版N9”。日前，小编在某地的大运经销商发现了这款车，下面就来看看“远行版N9”到底怎么样。

单从外观上看，N9远行版和原来的N9并无太大的变化，均采用了“沃尔沃FH”造型的N9H平台驾驶室。前脸采用了传统的V字造型，发动机进气格栅还安装了镀铬装饰条。驾驶室高度约为3.8米，使用的配色依旧是大运N9的土豪金，整体显的高大稳重。

相比普通版，远行版在卧铺的左右两侧贴上了“N9远行版”和大运的“终身质保”贴纸，卧铺两侧的贴纸也是其证明身份的关键。

N9牵引车的气路、电路等线路并未与驾驶室后方的支架集成在一起，而是独立安装了一组线路架。空滤安装在线路支架下方，由线路支架包围着。驾驶室采用了四点悬浮气囊悬挂，这是市面上已经十分普及的配置，这里就不再做过多介绍。

打开驾驶室车门，第一眼就可以看到主驾采用的是气囊座椅。

值得表扬的是，大运N9的车门使用了双橡胶封条，而大多数商用车上只有一根橡胶封条。双橡胶封条的设计提高了车辆的隔音性能，也使得密封性增加。

左侧的车门采用了上拉式开关，电控总成采用斜置式设计，略带倾斜的角度使得各个按钮看上去比较直观。电控总成除了控制车窗升降以外，还可以控制车辆的中控锁；独立控制左右车门锁；后视镜角度、加温以及除雾。

N9远行版采用了四副式方向盘，但是由于此款车型配置并不是最高配，所以方向盘上未安装多功能按键。

工作台采用了半包围设计。由于不是高配车型，中控台上只安装了基础的收音机、空调总控以及行车记录仪等设备。但这一系列设备完全能够满足长途运输需求。

虽说驾驶室中部的凸出部分牺牲了驾驶室的高度，但是根据小编的观察，驾驶室内部高度大约为1.9米，身高1.8米的小编在车内站立十分轻松。

卧铺下方安装了两个抽屉，充分利用了车辆内部空间。卧铺的长度大约为2100mm；宽度大约为700mm，比较宽敞，卧铺自带靠枕，床头还安装了书报架、阅读灯以及窗帘。整体来说驾驶室完全符合长途运输的需求，舒适性、实用性以及空间利用性都能够满足当代长途运输的需求，也对得起大运N9远行版这个名字。

前面已经提到了驾驶室能够满足“远行版”的需求，那么它的底盘总成是否能达到需求呢？首先来说说它的发动机。N9远行版一共可配两款发动机，分别是潍柴的WP13和康明斯的ISG，本文所介绍的N9采用的是潍柴的WP13.500E51高压共轨柴油机。装配潍柴发动机最大的优点首先就是500马力的大功率以及2400N.m的大扭矩，也是目前长途物流车的需求之一。其次就是潍柴发动机的销售网非常广泛，售后服务十分普及，大到服务站小到街边修理厂都会对潍柴发动机进行维修或者保养，不用担心长途情况下发动机出问题无法解决的情况。

变速箱可以选择自动挡或是手动挡两种配置，但是大运主打性价比的手动挡车型销量还是会占据上风。与潍柴WP13.500E51发动机匹配的是法士特12JSD240TA，潍柴机+法士特变速箱这个配置相信广大驾驶员和读者都熟知，从操作性还是可靠性来说在市场上都处于上流。

本文介绍的N9远行版主要定位长途标载，所以说前后桥采用了前3后4的轻量化少片簧设计。后桥使用了主减速比为3.7的13吨469单级减速桥，也是目前市场上的主流配置。N9的自重为8.8吨，可以拖拽总重量约40吨的车厢。8.8吨这个数据也是目前同配置的6×4牵引车的基本水平。

N9远行版装配了一个600L的超大油箱，按照百公里油耗大约40L来计算，满油箱情况下可以行驶1500Km。

简单来说N9远行版无论是从三大件，还是重量或是市场定位等多方面都是市场上比较火热的配置。但是前文已经提到了，大运重卡主打的性价比领域，其32万左右的售价要比市场上的同级别车型便宜不少。也正是因为使用那些较为成熟的配置，大运才能在市场上有自己的立足之地。

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