导言

1961年，德国汽车巨头宝沃宣布破产——作为当时德国的第三大汽车制造商，这一轰动性的新闻瞬间便引爆了全世界的舆论，而宝沃所在的城市不莱梅也由此成为了全球媒体的焦点。宝沃究竟发生了什么？在尘封的岁月之中究竟埋藏有怎样的曲折？如今在借福田之手重生后，它又能否重现曾经的辉煌？

不莱梅的新城市乐手

多数人对于德国城市不莱梅的印象都来源于格林童话，在那篇颇富戏剧性的《不莱梅的城市乐手》中，鸡、猫、狗、驴四只性格迥异的动物因相同的命运而在流浪中结识，为了生存，它们在辗转到不莱梅后决定通过组成乐队来赚取食物（这一概念倒是和如今二次元的某邪教动漫有些相似），而在此过程中，它们却误打误撞的发现了一座强盗堆积食物的小屋，在通力合作赶跑强盗后，四只动物在小屋里终于过上了温暖的生活。

凑巧的是，我们的主角：宝沃品牌的创始人Carl Friedrich Wilhelm Borgward（以下简称卡尔·宝沃）也拥有和四只动物相似的命运。出生于德国汉堡、从小就对机械感兴趣的卡尔·宝沃在一战参军结束后来到了不莱梅，并加入了宝沃汽车的前身不莱梅轮胎工业有限公司。1919年，卡尔·宝沃成为公司总经理兼合伙人，1920年公司重组，卡尔·宝沃顺势成为新公司唯一股东，他将新公司命名为不莱梅宝沃散热器厂有限公司，为当时的汽车厂商生产部分零部件。

只生产汽车零部件无法满足卡尔·宝沃的胃口，在1924年，卡尔·宝沃推出了旗下的第一款“车”：被命名为Blitzkarren的三蹦子。这台三蹦子拥有约250kg的储物＆装载能力与一颗只有2马力的小心脏，然而就是这样其貌不扬的产品却在市场上颇受好评，以至连不莱梅邮政局都开始改用Blitzkarren作为邮政车，这无疑为卡尔·宝沃打了一个完美的广告。

Blitzkarren的成功为卡尔·宝沃带来了可观的利润，这得以促使他生产更多的新型民用三蹦子。1928年，扩建后的不莱梅宝沃散热器厂升级为宝沃-歌莉娅工厂有限公司，卡尔·宝沃成为公司董事会成员，并顺势推出了名为Goliath Pionier的新款三蹦子。这款三蹦子使用了木质车身，搭载0.2L二冲程发动机，搭配3速手动变速箱，最大功率可达5马力。由于此时的三蹦子并不需要驾照就可以驾驶，并且购买它还不需要任何税款，所以可想而知，Goliath Pionier卖的也很好。

1933年，为促进消费，德国取消了公民购买汽车需要缴纳的多项税费，对于卡尔·宝沃的三蹦子业务来说这无疑是不利的，但好在其1931年收购了汉莎汽车，这使得宝沃终于可以走上生产四轮汽车的正轨。其在1934年推出的Hansa 1100双门轿车堪称物美价廉，搭载1.1L L4自吸发动机，最大功率28马力，最高时速95km/h，而价格则只有2750马克，远低于同时代的同级别车型，颇受市场好评。1937年公司另一主要持股人退出，卡尔·宝沃成为宝沃品牌唯一所有人，一个全新的时代就此开启。

德国“老干妈”

二战后的德国满目疮痍，而宝沃也一样。由于曾在战争中生产过军用卡车及武器，宝沃的工厂遭到了战时盟军的猛烈轰炸，而卡尔·宝沃本人也在战后被美国人监禁。出狱后，卡尔带领400名工人重建了宝沃，在从政府拿回了宝沃品牌控制权后，1949年，宝沃第一款Ponton（浮筒）式轿车Hansa 1500问世，这一设计理念不仅领先了奔驰四年，还趁势占领了空虚的战后德国汽车市场。车头硕大的菱形盾标从此成为了不少战后德国人对汽车的第一印象。

在占领市场的同时，宝沃还不忘刷新黑科技。1952年，宝沃推出了具有流线型车身的Goliath GP700 Sport，其特殊之处在于搭载了世界首款直喷发动机——这是宝沃与博世共同研发的产物，能够将汽车的燃油消耗降低30%左右。不过Goliath GP700 Sport真正发挥实力的地方却并不是上下班代步，而是赛车领域：其在蒙特利尔赛事上创造了F组（1.5升以下）12项纪录，其中包括1000公里内平均时速172km/h。

时间进入50年代，宝沃认为是时候实现自己生产豪华轿车的梦想了，于是在1952年，全世界第一款搭载自动变速箱的轿车Hansa 2400诞生。其搭载一颗2.4L直列六缸发动机，搭配3速自动变速箱，最大功率82Ps，峰值扭矩162Nm；而作为豪华轿车，Hansa 2400使用了操控更轻盈、乘坐感更舒适的前双叉臂+后摆动轴悬挂，车身轴距达到了2620mm，极大保证了驾驶员与乘客的驾乘感受——后来还有Hansa 2400 Pullman系列，其轴距达到了当时奢侈的2820mm，成为了豪华车市场当之无愧的标杆。

Hansa 2400作为卡尔·宝沃冲击豪华车市场的力作并未掀起太多波澜，而真正奠定了宝沃作为德国第三大汽车制造商身份的其实是这台定位更亲民的Isabella。这台优雅的双门轿车搭载一颗1.5L 直列四缸发动机，搭配4速手动变速箱，最大功率60Ps，峰值扭矩108Nm，悬挂使用于Hansa 2400同款的前双叉臂+后摆动轴结构。得益于之前车型的逼格塑造，Isabella的销量自上市起便一路高歌，最终获得了20万辆的总销量，并以一己之力撑起了巅峰期德国60%的汽车出口份额。

1960年，宝沃的又一款豪华轿车P100亮相，这使它再次成为了人们的焦点——这一次，P100成为了全德国第一台搭载空气悬挂的车型：通过发动机舱内的压缩机为悬挂的储气装置充气，不仅能够起到良好的支撑效果，当车辆在转弯或刹车时，每个车轮上的控制阀可实现充气和放气动作，可有效控制车身侧倾和因刹车导致的前倾现象，始终令车身保持在水平状态，令乘坐舒适性大幅提升。售价12350马克，宝沃P100将竞争矛头直接指向了奔驰220（S级前身之一），看似大胆，但早已是水到渠成的事了。

“老干妈”落幕

尽管Isabella与P100为宝沃带来了海量的金钱与荣誉，但其入不敷出的问题却也在此时变得越发夸张。最主要的问题在于其旗下的两个子品牌Lloyd与Goliath，这两个子品牌车型的销量一直不尽如人意，而卡尔·宝沃也始终不愿意放弃这两个品牌。由于此时的汽车厂商还没有“汽车平台”的概念，所以三个品牌零部件不共享的后果可想而知——其生产成本一直居高不下，由此出现的资金短缺更是极大拖延了新车研发，这在最后的1962年要了宝沃汽车的命。

相较于成本问题，另一个说法似乎更具吸引力，那就是所谓的“阴谋论”——有论调认为，卡尔·宝沃在品牌经营方面一直坚持着完全独立的资金运作，从没有过银行借贷的他招来了大资本家们的觊觎与嫉妒（这一点有些像现在的老干妈）；在资金链出现中断时，卡尔·宝沃求助于不莱梅政府，希望对方能给予支持，而后者则早已与资本家们站到了一起，其派出宝马作为破产清算小组，直接宣告了宝沃的“正常死亡”。最终，别无选择的卡尔·宝沃只得含恨离去，而不莱梅政府——哦，在其“支柱型产业”宝沃汽车被破产后，这座工业城市的失业率顿时突破了巅峰，不莱梅从此成为了全德国最贫穷的城市。

我们无法体会当卡尔·宝沃申请破产保护失败后的感受，但作为一个商人，卡尔在最后表现出了高尚的一面——他为所有因破产而受到影响的员工支付了工资与补偿；在被破产之后，宝沃旗下的资产被奔驰、宝马两家汽车巨头瓜分，而在此之后，宝马陆续推出了接替Isabella市场定位的BMW 1500与1800系列轿车——毫无疑问，宝马在这场风波中是争议最多、也是受益最多的。

重新开始

2015年3月，尘封数十年的宝沃在日内瓦国际车展再次亮相，并以此宣布正式回归。当然3年过去了，关于宝沃我们如今了已经知道了很多，比如它目前在售的车型，也比如它与福田的关系——不论如何，后者确实是在宝沃品牌的复兴上帮了大忙，因为卡尔·宝沃的孙子克里斯蒂安·宝沃早在2008年便成立了宝沃股份公司，意图重振家族曾经的辉煌。未来，总是值得期待的。

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