引：近日，东本思域在这款车型在网络以及朋友圈中瞬间火爆起来，这其中得益于南京某位思域车主驾驶的思域在朋友圈挑衅各种高性能车被曝光后，一飞冲天的势头地球人已经不能阻挡；“秒天秒地秒空气”的豪言壮语一经抛出后，由其引发的蝴蝶效应波及神州大地，受到了“爱好和平”车友的各种口诛笔伐。一时间网络上各种寻找思域的恶搞层出不穷，导致某些无辜车主躺枪，着实感到无可奈何。

当然这并不是今天的重点，最近最出风头的并不是思域，而是本田的1.5T涡轮增压发动机的机油乳化，对，就是机油乳化。当然，表现最为明显的是新CR-V的机油异常超量，以致神州大地各地本田车主围堵东风本田4S店。以致于思域是否能秒掉宝马M6？是不是奔驰的小钢炮A45也会成为思域的手下败将？这些问题已经不是网民以及朋友圈的观众所关注的了。

本田的机油乳化这事最早发生在吉林几位车主身上，其中个别车主机油都没有加过，行驶一段时间机油不减反增。这一消息在车友群里传开，大家纷纷检查自己的车辆，一些车主打开机油盖，竟然发现机油已经乳化在粘在机油盖上。毕竟乳化是两种相互不溶解的均匀分散形成，到底是混进冷却液抑或是水呢？

有车主抽出机油尺，真相大白。机油颜色深浅不一，浓度不均且散发强烈刺鼻汽油味。但是，当车主去4S店寻求解释的时候，4S店却说，这是北方寒冷条件下的正常情况。结果可想而知，糊弄消费者的下场就是--真相被公之于众。究其原因就是本田最新的1.5T涡轮增压发动机惹的祸。其实，缸内直喷发动机汽油“偷溜”现象是普遍存在的，不过在冷启动时会喷出过量汽油保证燃烧，那些多余且无处可去的汽油只好挤占机油的位置了。由于温度不高，多余汽油未蒸发，导致汽油混入机油。

其实，也就是因为CR-V是一款爆款车，基数大，影响广。随后在思域、UR-V、杰德身上都发现了类似的情况。不过，东风本田的态度实在令人感到遗憾，事情闹大了才不情不愿得出来表明立场。不过，本田并没有召回的打算。这次事件究竟最后怎么解决，目前还是一个未知数。

其实，加机油口盖处有机油乳化现象，在寒冷地区正常。如果油底壳内的机油也出现乳化现象，那一定是有问题。需要及时检查。机油乳化会使机油变质，造成机油润滑效果不好，加大发动机磨损，严重造成发动机损坏，是不可逆的。除了东三省，目前还涉及湖北、四川、贵州、两广甚至海南的车主。如果说是寒冷地区出现属于正常现象，那么其他地区出现怎么自圆其说呢？

机油乳化事件发生以后，本田官方也于1月20日在北京召开媒体沟通会，对近期以CR-V为代表的多款1.5T车型发动机车型机油液位无故增高等问题进行了说明和解答。官方解释称发动机在压缩冲程时，一部分附着在气缸内壁的汽油在压力的作用下通过油环进入到曲轴箱，从而混入到机油中导致机油有汽油味，随着发动机的持续运转，机油的温度升高，机油中的汽油会挥发，并通过PCV阀、进气歧管再次进入燃烧室，并被燃烧后带出，如果机油温度低的话，机油的挥发速度比较慢，部分汽油残留在机油中，会导致机油液位升高。同时，东风本田最高品质负责人加藤文南并不认为CR-V 1.5T发动机存在设计缺陷，目前也没有召回计划。

对于官方的表态，很多车主认为这只是单纯解释了机油增多这一问题的发生原理。同时官方宣称的“这种情况不会对车辆的使用产生任何影响”与“机油尺上限增加30毫米不会对发动机产生任何影响”等言论与保养手册上详细列明的“不能超过机油刻度线，否则会损坏发动机”的条款自相矛盾。

众所周知，汽油是没有润滑能力的，机油中一旦掺入汽油后就会被稀释，润滑效果下降。如果量多的话，会严重降低机油的润滑性能，从而加剧发动机的磨损，且这种磨损是不可逆的，即便换新的机油，也改变不了发动机寿命缩短的结果。同时，油底壳内机油液面上升，高速运转的曲轴就会打到机油，增加发动机的运转阻力，降低车辆的动力性能，同时油耗上升。当然，问题的严重程度取决于混入的汽油量，像本田官方所谓“增加30mm无影响”的言论，实在难以令人信服。

事件到此并没有结果，作为一家有良知负责任的车企当务之急需要想办法解决机油乳化的问题，而不是迫于车主维权的形势才想对应之策。这种做法会严重挫伤了车主的积极性，同时也让本田的用户大失所望。1.5T地球梦发动机高性能有目共睹，这也是无数本田粉丝欢呼雀跃，争相购买的主要原因；那么出现问题也不可怕，积极改正，召回产品、解决问题等积极应对的政策，都能得到用户的理解与支持；最可怕的就是消费者想要看到官方的表态以及对于事件的处理一味逃避，甚至抛出“并无问题”这样的回答。那这公关危机接下来如何弥补？“蝴蝶效应”引发了“风暴”那后果不堪设想。消费者不再买账，那么产品销量就无从谈起，东本在2018年接下来的日子里将备受煎熬。