尽管十代思域已经被玩坏，但在老一辈的车迷心中，日系品牌的神车就只有两辆，三菱的Lancer EVO跟斯巴鲁的Imperza WRX STi！从街车到征战WRC的赛车版，相爱相杀的哥俩是20世纪初、90年代末真正意义上的神车。

EVO的4G63，STi的EJ25，时至今日，这两台神机在陈田依旧是洛阳纸贵。而相对于二手车的第一理财产品EVO，斯巴鲁在WRC退出后，在国内的影响力也渐渐的降温。只不过，在水平对置发动机以及左右对称的四驱系统支撑下，如今的斯巴鲁的性能依旧是不可小觑。

作为斯巴鲁如今在国内市场轴距最长，尺寸最大的车型，跨界风格的傲虎在极限操控上仍是现如今不少性能车望尘莫及的。

原厂普利司通18寸的动力侠HP Sport轮胎固然为抓地力提供了不少的保障，只不过在连续的弯道上，强大的全时四驱能让你感受到轮胎的抓地力极限会变得截然不同！贴服在地面上感觉从来都会让你觉得，这根本不会是一辆定位于中型SUV的物体所能给你带来的感受。

斯巴鲁的工程师也曾说过，对于斯巴鲁的四驱系统而言，在轮胎的抓地力得到保证的情况下，能让车辆漂移的只能使用钟摆式的起漂方法。换而言之，能打败这套四驱系统的只有是轮胎的物理极限。

而这，除了过往WRC的战绩给予了强有力的说明以外，销量也是很重要的支持。根据斯巴鲁英国公司的统计数据，2016年斯巴鲁全驱车型在全球市场的占有率达15%，销量达到965892辆。同年奥迪全驱车型销量为720510辆，排名第二。二者相差245382辆！销量第三名则为捷豹路虎，达485797辆。

除了公路性能以外，在斯巴鲁自家的X-Mode程序下，对于轮间的扭矩分配，一侧失去抓地力后动力的及时限制输出；以及在ESP根据路况车速对于四个轮子不同程度的制动，以到达类似于差速锁的功能。

当然，不得不提的还有一点，斯巴鲁刚推出不久的Eyesight系统。

通过后视镜前方的两颗摄像头，组成了一套主动辅助安全系统。车道保持提醒辅助，紧急碰撞制动、预警，虽然对于老司机而言这套系统的偶尔过于敏感的提示声，会带来一定的干扰！只不过人有失足，马有失蹄，偶尔大意之时能有那么一个系统为您保驾护航也实属不易。其实在日常，或者您把它当作一套自适应巡航系统会更加的合适。

现阶段，对于中国消费者而言，斯巴鲁其实是市场上不可多得的一个标杆。论机械品质以及操控，还有安全性这些一辆车最基本的要素，斯巴鲁可是全部都是满分；不过消费欲望的不停息让中国的汽车市场衍生出自己的独特之处--对配置、车厢豪华感的追求！这也是大部分自主品牌的独到之处，豪华感跟配置一个不落的呈现给消费者。

对于产品的考量，不同的品牌在不同的市场总能有不一样的收获。在美国市场销量连连攀升的斯巴鲁，总敌不过不同环境下对产品的不同理解。不过市场也需要不同的元素来互相的促进！当国内市场越发成熟以后，对于斯巴鲁这一类品牌来说，可能会是再一次的绽放！