冰封呼和诺尔，上演赛道激情

试驾各种各样的汽车是做汽车媒体最大的福利之一，但能在冰雪路面尽情飘移梅赛德斯-奔驰超过20余款车型，可以说是一年之中所有的试驾活动中最期待的一场了！ 本次所行的目的正是参加内蒙古雪原上的2018 梅赛德斯-奔驰冰雪对决，活动场地是在距离海拉尔市区以西50km的呼和诺尔湖，呼伦贝尔极寒的冬季气温，最低气温可达到极地平均水平，使得整个湖泊在12月份就完全冰冻住，形成了一块天然平坦的冰雪场地。梅赛德斯-奔驰以世界著名赛道为原型，在冰湖中修建了6条各具特色，总长度达到28公里，拥有140多个弯角的顶级冰雪赛道！从入门练习的“定圆漂移”到人车合一的“钟摆横行”，难度逐渐加深的漂移练习也让第一次参加冰雪对决的我感到压力山大！

140多台梅赛德斯-奔驰星辉座驾蓄势待发

140多台梅赛德斯-奔驰星辉座驾，日出前就已在雪原上发动引擎蓄势待发。由于极寒天气，保证所有座驾在恶劣环境运行顺畅，活动整天所有的车辆需要保持运转，不能熄火。

进入每条赛道之前，试驾工程师都会对其进行详细的讲解，确保所有的嘉宾能够在驾驶时保证安全的同时尽情体验漂移操控的乐趣。

驭冰雪，尽兴漂移

所有嘉宾被分为敢为英雄，天生无畏，智者大成三个大组。而我所在的敢为英雄队由著名网球世界冠军，李娜带队。比较幸运的是，第一个项目是相对入门的定圆漂移，驾驶轴距较短的后驱跑车SL 400在直径长达100米的圆内漂移 。

稍微懂得漂移的朋友应该知道“定圆”是漂移学习中最基础的技能之一，但是要想维持长距离的漂移并不容易。但要想在直径达百米的圆里漂移，除了在冰封呼和诺尔湖上，恐怕别无它地 。这里要强调一点的是，在本次冰雪对决活动中，所有的车辆均更换了钉胎，因为普通的冬季轮胎无法在冰面上为后驱车提供足够的抓地力。

要想车辆在冰雪路面翩翩起舞，第一步一定是关掉车身稳定系统ESP。后驱车在冰面上极易出现后轮打滑现象，所以起漂很容易，只用稍微给油车辆的尾部就能甩起来 -- 这时候就是考验你对车辆重心和平衡感知能力的时候了，方向盘的角度是维持漂移姿态最重要的一个环节。车辆出现侧滑时你需要视线紧盯要去的地方，同时手中的方向盘需要迅速指向你眼睛所盯的位置，靠迅速微调方向以及油门收放来维持住车辆的平衡。你看，理论我都背的烂熟，到自己实践的时候才明白大家口中的“键盘侠”就是指我这类人。

冰面漂移绝非想象中容易，要想用SL 400这样的短轴距后驱车长距离漂移，对油门把控的要求非常高，很容易出现转向过度导致漂移中断的情况。 并且SL400在ESP显示关闭的状态下，依然会在漂移角度过大的状态下介入，这时候无论怎么给油，车辆仅有很少的动力输出。

这是我第一次对自己深信不疑的理论“后驱车更有驾驶乐趣”，有所动摇。而在之后交换车辆，驾驶C 200 4MATIC时，才真正地深刻体会到，在冰雪路面，在冰雪路面，在冰雪路面！（重要的事情说三遍）四驱车是绝对比后驱车好玩儿！相同的场地中，虽然C 200的动力绝对无法于SL 400相比较，但是扭矩分配为45:55的4MATIC全时四驱系统能够使车辆拥有更高的出弯和漂移速度。同时得益于偏向后轮驱动的4MATIC四驱系统，车辆姿态更容易调整，弥补技术上的不足。

也正因如此，同车越开越快的媒体老司机在一阵欢快的叫喊声中，第一次把车辆开进了“雪墙”！负责我们组的两位专业的教练赶忙过来帮忙推车，但由于赛道旁的积雪较深对于C级轿车来说难以脱困，无奈呼叫了终极“救援车”，于是大G登场了。这也是所有车辆中唯一几台没有换装钉胎的车，凭借无比强大的3把差速锁，轻松将我们被困的车给拖了出来。

冲出雪墙也是需要付出代价的，胸牌打孔，来表示被拖车救援的次数。不过正如教练所说“绝对不要担心被救援。”，因为只有在尝试挑战之后你才能总结失误，有所进步，况且平坦的冰湖是你挑战极限最安全的场地。

在慢慢熟悉了如何控制油门以及方向来维持漂移之后，来到一条精心设计的冰雪赛道，进阶掌握利用重心转换来让车身滑进弯角，也就是钟摆式入弯。 更具挑战的是我们需要驾驶轴距更长的新E级轿车来征服这条赛道，E 300 运动型。较之前驾驶的短轴距车型来说，E级轿车的漂移姿态更为优雅，更重的车身惯性使得维持漂移变得更为简单，但这并不是攻克钟摆式入弯的优势。

要想利用重心转移华丽地入弯，需要在进入弯角前预留足够的外侧空间反向打盘，使车身朝向弯外，在此同时迅速再次反打方向调整车头指向弯心，利用惯性，滑过APEX弯心。较长的轴距使得E级轿车在紧凑狭窄的雪地弯角中显得略显拘束，但是在连续弯道面前，只要练习掌握好“斯堪的纳维亚式过弯”，E级加长轴距车型也能灵活应对！

AMG性能猛兽，冰上起舞

AMG车系是本次冰雪对决中最想驾驭的车型！从短小精悍的小钢炮A45到赛道利器后驱猛兽AMG GT S，几乎涵盖了所有AMG产品，而全新加入的43系列也成为AMG车系里最期待的！讲到这里大家可以猜猜在冰雪路面最容易驾驶的AMG和最难驾驶的AMG分别是哪两款车？

AMG的4 MATIC可被分为2种完全不同的四驱系统，AMG智能适时四轮驱动和AMG高性能全时四轮驱动 。先来说说钢炮A45，所使用的4MATIC是AMG智能适时四驱系统，可以根据路况主动在前驱和四驱之间智能切换，100%前驱或者前后50:50分配，在湿滑路面拥有极佳的动态表现。

要说本次冰面驾驶的所有车辆中，刷圈最快的当属AMG A45。极其灵活的弯道性能，即使在冰面上转向也毫不含糊，入弯车头指向精准，出弯灵巧而迅速。但也因此少了一些漂移的乐趣， 几乎不会出现转向过度的情况，所以被所有嘉宾评为冰面驾驶难度最低的一款AMG。

 转战更加强调后驱特性的“AMG高性能全时四轮驱动”车型，C 43和E 43。前后扭矩分配为31:69，几乎70%的动力输出到后轮，让这两款车不仅拥有AMG性能车的操控乐趣，也同时具备雪地上AMG 后驱车型无法比拟的稳定性！所以 43系列也是本次冰雪对决中最具漂移乐趣的车型！

而最让人头疼的当属AMG GT S，在这样极端湿滑的路面才让我深刻体会到了什么叫“力不从心”。出于保护大家的安全，在驾驶AMG GT S时教练再三叮嘱ESP需要全程开启。以至于无论起步，入弯还是出弯，仪表盘的ESP介入提示从未中断过，发动机转速也从未超过3000转。

这台510马力的速度猛兽在冰面上无限重复着，打滑，ESP介入…打滑，ESP介入。不过也正因为如此，在这个环节里没有车冲出雪墙。AMG GT s也当之无愧被大家评选为“冰面最难驾驶的AMG”，要想让它在冰面大显身手实在太难。

冰雪对决，完美落幕

梅赛德斯-奔驰冰雪对决到2018已走过6个年头，作为国内顶尖的冰雪体验活动，每一年都为超过5000位奔驰车主以及媒体提供最完美的漂移驾控体验。两天尽兴地冰上漂移，感悟颇丰。在日常驾驶中很难有这样极端的条件去尝试操控车辆，即使在赛道上也无法提供如此安全的驾驶环境。从基础的动力漂移到进阶的斯堪的纳维亚过弯，在一次次尝试中学习技巧，漂移是一个需要大量练习的技术活，只有在长时间的训练后才能形成肌肉记忆，面对不同的弯角调整车辆平衡漂移过弯。而此次冰雪对决活动为我们提供的车型几乎覆盖了梅赛德斯-奔驰全部的轿车，性能车型，和不间断漂移练习的机会，让我能够在短短两天的时间内掌握如此多冰雪驾驶的技巧，学会控制失控。在往后的日常驾驶中，无处不从容。