从红旗到上汽大通G10,中国国宾车经历了怎样的芳华

前不久热映的《芳华》勾起了不少人心中的回忆,电影院不少人看的是热泪盈眶,也向80、90后展现了他们不曾经历的父辈们的芳华时代。现在看着街上川流不息,但在那个时代,汽车还远没有走进大家的生活里,对汽车的印象主要来自于那些接待领导和外宾的国宾车,下面来介绍有代表性的三款国宾车,看看属于它们的芳华时代。


红旗:贯穿始终的主旋律


1958年8月,在新中国建国十周年的庆典的前夕,一汽接到了制造国产高级轿车的任务,要在短短一个月时间内造出一辆高级轿车。当时工人们以一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本,进行拆解和改进,当时是全厂总动员,昼夜奋战,用手工制成了一辆高级轿车。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为“红旗”,9月19日,邓小平一众中央领导到一汽视察,高度赞扬了一汽造出的红旗轿车,红旗轿车也由此定型。


当时这还是辆试制车型,代号CA72-1E,其中“E”代表“Experimental(试验)”,随后又进行多次试装改进完成了经典的红旗大型豪华轿车,车型编号为CA72。


随后红旗品牌开始步入鼎盛时期,各级领导纷纷开始坐上红旗轿车,红旗的名字也开始深深的烙在国人心中。之后的岁月里红旗几经沉浮,甚至一度停产,但一直是国宾车的主旋律。直至今日,红旗仍是中国国宾车的代表。


上海牌轿车:两代人和一座城市的记忆


上海算是中国受西方文化最深的城市了,欧美的现代工业很早就对上海产生了很深的影响。新中国成立后,国家对汽车工业也十分重视,从1956年第一制造厂生产出东风牌轿车开始,陆续有自主品牌的车型诞生。1958年上海汽车制造厂生产出了第一辆“凤凰牌”中高级轿车,在1964年正式更名为“上海牌SH760型”轿车。


在完成更名的1964年,上海牌SH760轿车的产量已经到达了50辆,到1975年,生产能力达到5000辆,但上海牌汽车仍是一车难求。当时的上海”轿车作为各地接待外宾使用,1972年尼克松访华,除了总统和主要官员乘坐红旗,其他随从全部乘坐上海牌轿车,当时流传着“北红旗,南上海”的说法。

上海牌轿车问世33年来,共计生产了7.9525万辆,是改革开放前中国公务车的主力车型,成为中国轿车工业的重要标志。直到1985年,合资车企上海大众汽车诞生,上海汽车厂的大批技术工人被调走生产桑塔纳,上海汽车厂变得名存实亡,上海牌轿车也慢慢退出历史舞台。


上海牌轿车的名头虽然没有红旗这么响亮,但绝对是那个时代国宾车的中坚力量,毕竟红旗轿车的产量有限,而上海牌轿车的出现很好的填补了这一空白。芳华易逝,但上海牌轿车仍然是两代人和上海永恒的记忆。


上汽大通G10:新时代的国宾之选


到了21世纪,中国的经济和综合国力有着显著的提升,开始在区域和世界的交流合作中担起越来越重要的角色,越来越多的国际会议选择在中国举办,对国宾用车的要求也越来越高。一辆高品质的MPV车型——上汽大通G10的出现很好的解决了国宾用车的问题,也成为向世界展示中国的一张重要名片。

从2014年的珠海航展、青奥会、APEC,到2015年的两会、大阅兵,从2016年的G20峰会,到2017年金砖五国峰会,上汽大通G10都作为官方的指定用车出色的完成了接待的任务。


作为一辆国宾车,首先要保证的就是安全。在安全方面,上汽大通G10 按照国内外双五星标准打造,配备了诸多中高级汽车的安全配置,如最新一代博世ESP9.1电子稳定辅助系统、RMI防侧翻辅助系统、360°环视全景影像、防眩目内后视镜和HBA紧急制动辅助系统等。

除了安全,国宾车要让来宾坐的舒服,3198mm的超长轴距加上配备了带有通风、加热、按摩、独立腿托等一系列功能的头等舱行政座椅,让出行成为一件十分享受的事情。


虽说是国宾级的用车,上汽大通G10一点都不曲高和寡,新车指导价为13.38-26.98万,对于一台国宾品质的大MPV来说十分的亲民,是一台大真正大家买得起的国宾车。同时,在二胎时代的背景下,一台高品质的7座MPV也是最好的家用之选,20万买辆紧凑型SUV或中型车都远不能跟一台大七座MPV相比。

中国国宾车的历史也一定程度反映了中国自主汽车的发展史,红旗是最早也是贯穿始终的主旋律,可惜在民用车市场没能大放异彩,上海牌轿车在一定的时期发挥了非常重要的作用,填补了红旗的空白,可惜倒在了合资车的浪潮下。上汽大通G10作为自主品牌的佼佼者,用出色的实力向世界传递了中国的汽车品质,同时也是非常适合大众来购买的一辆高性价比MPV,撰写和延续着这个时代的国宾芳华。



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