撩人的技术宅,试驾英菲尼迪全新QX50

2017年末,英菲尼迪在北美国际车展上发布了全新一代的QX50车型。而仅仅几周之后,我便受邀前往天使之城,参加了全新QX50的试驾活动。

作为家族中的中型豪华SUV,全新QX50很好的延续了品牌传统,它采用了源于Essence概念车的家族式前脸,双拱形进气格栅、剑眉式日间行车灯、人眼造型的LED前大灯以及水波纹式中网不仅让这款车拥有了撩人的高颜值,而且极具辨识度。

全新QX50 全新QX50

即便单看车侧,你也很难认错,因为全新QX50的D柱采用了标志性的弯月设计,而复杂的车门曲面造型同样十分罕见,虽然后者增加了制造以及修复的难度,但却能带来出色的光影效果。

全新QX50前脸 全新QX50前脸

当然,这些设计不仅让全新QX50看起来更个性,也让它看起来大了不少。然而实际情况并非如此,虽然宽度相比上一代增加了97毫米,但全新QX50的车身长度却减少了54毫米,看到这里,相信肯定会有人开始担心全新QX50的后排腿部空间,毕竟上一代车型在这方面的表现并不出众。

全新QX50内饰 全新QX50内饰

但全新QX50的实际表现却一点也不差,即便前排坐着的是一位体型如垠哥一样的巨人,后排乘客腿部与前排座椅的距离也依旧能够超过两拳。需要说明的是,更大的后排空间并非是通过牺牲后备厢达到的,因为全新QX50车型565升的后备厢容积同样大幅超越了前辈。这款车型的空间表现之所以会逆势增长,主要是拜全新的横置平台所赐,因为这样的结构使得机舱所占空间大幅减少,再配合更加合理的空间布局,换来的自然就是充裕的后排腿部空间。全新QX50除了大,豪华氛围的营造也十分到位,以手中这辆试驾车为例,它不仅标配了BOSE专为新车打造的BOSE PERFORMANCE音响,还在内饰包裹材质方面下了不少功夫。在这里,你不仅能够看到触感细腻的真皮材质,在中央扶手箱、车门两侧等一些部位还能找到更为高级的麂皮材质,而这通常只会出现在更高级的豪华车型上。

全新QX50挡杆 全新QX50挡杆

其实在全新QX50身上,很多东西都可以通过更换更高级的车型换来,但有一样东西却是你无论花多少钱也换不来的,那就是VC-Turbo可变压缩比发动机。虽然英菲尼迪不是第一个涉足该领域的品牌,但和那些被拍死在沙滩上的前浪相比,英菲尼迪却是幸运的,因为在可变压缩比领域研发了20年的英菲尼迪最终成功攻克了重重困难,实现量产。与传统发动机相比,英菲尼迪这台可变压缩比发动机最大的不同就是其拥有一套带有偏心轮的曲柄连杆机构,其作用就是改变活塞下止点和上止点位置,进而改变压缩比的。官方表示,其压缩比可变范围为8:1到14:1之间。

发动机 发动机

也许你会好奇,既然可变压缩比如此复杂,为何还有这么多厂商在研发呢?原因非常简单,它能有效提升热效率。这其实是日系厂商这几年着重深耕的领域,只不过多数厂商都选择了直喷加阿特金森循环路线。但接触过这类发动机的朋友应该清楚,受制于阿特金森循环特性,这种动力系统通常情况下输出都偏弱,即便借助可变气门正时系统实现双循环,实际表现也并不出色。

发动机 发动机

但这个问题并不会在VC-Turob发动机身上出现,因为当你需要动力时,发动机便会迅速降低压缩比,以此换取更为强劲的动力输出。而当发动机处于低负荷状态时,系统便会提升压缩比,并切换至阿特金森循环,从而达到提升燃油经济性的目的。官方数据显示,这款拥有可变压缩比、双喷射和双循环技术的4缸增压发动机油耗较上一代降低了27%,热效率则超过了40%。

发动机 发动机

那么这款性能与效能兼顾的2.0升涡轮增压发动机在全新QX50之上的表现又如何呢?关于这个问题,答案只有四个字:平顺,强劲。因为它的涡轮介入并不突兀,更何况与这款4缸发动机配合的还是一台带有线控换挡技术且可模拟8挡的CVT变速箱。而268马力、380牛·米的最大动力输出也绝非虚张声势,只要你需要,这台发动机随时都可以用强劲的动力输出回应右脚。

全新QX50 全新QX50

用垠哥惯用的“1、2、3”方式全油门加速,你会发现在经济模式下,发动机需要超过2秒的思考时间,标准模式时反应时间则会缩短至1.5秒,而在运动模式下,响应就变得十分迅速了。如此快的反应速度也让我误认为在运动模式下,发动机始终处于低压缩比加奥托循环的状态。但询问工程师后得知,这套动力系统无论在何种模式下,只要处于低负荷状态,便会进入高压缩比的高效模式。

全新QX50 全新QX50

这意味着压缩比转换速度比我想象的还快,所以如果不仔细体会,你几乎很难会察觉出它与普通发动机有何不同。实际上,VC-Turbo发动机的存在感还会更弱一些,因为它装备了一套带有主动式扭力杆的发动机支架减震,其工作原理十分简单,就是通过监测并制造相反的往复震动来抵消发动机工作时产生的震动。

BOSE音响 BOSE音响

只有当车辆进入运动模式,并且转速达到一定数值时,驾驶者才会觉察到VC-Turbo的“存在”,因为此时BOSE音响会根据转速模拟发动机声浪,从而营造出更加动感的驾驶氛围。由于洛杉矶城区内有很多爬坡路段,因此整个试驾过程我几乎都是在运动模式下进行的。实事求是的讲,虽然全新QX50的加速表现达不到高性能级别,但运动模式下强劲的输出配合这样的氛围以及线控转向系统精准快速的响应,确实令整个驾驶体验变得相当有趣。

全新QX50 全新QX50

面对这样一款拥有黑科技和高颜值的有趣产品,你是否已经心动?想入手?别着急!因为全新QX50将在今年在大连工厂实现国产。在这里,小编也想问问各位看官,对于这样一款特点鲜明的豪华中型SUV,您觉得国产后什么样的价位最合适呢?

—完—

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 英菲尼迪QX50
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