很明显，如果要说现在市场上被关注最多的车型那无疑是SUV。虽然现在市场上的购车主力军已经从之前的80后变成了90后，但从现在的情况来看，80后在汽车市场上的消费能力依旧不容小视，他们虽然已经不再是首次购车的主力军，可他们的换车需求则在大幅度增加，并且在二次购车时他们变得更加理性，选择恐惧症似乎成为了他们每一个人身上都有的病症。这不，前两天一位网友就通过微信想我求助，在两款SUV间他犹豫不决，不知道该选择哪款好！

这位网友是一位80后互联网工程师，随着年龄的增长现在已经进入到了“上有老下有小”的生活环境，之前他开的那台10万元级别的家用车目前已经无法满足它的需求，换车势在必行。他准备的购车资金为30万元左右（上下可浮动2万元），经过与家里人的一番选择后，他们在锐界和冠道间犹豫不决。

选择锐界是家里人的意愿，在他们看来毕竟一款7座车型可以更好的满足家里人全家出行的需求。而对于这位朋友本人来说，他则更想选择冠道，一道艰难的选择题就这样被摆在了他的面前。

正好，我们最近手里有一台锐界尊锐PLUS的试驾车，而我的另一个朋友又是冠道车主，两款车都在，那就来对比一下，希望能为这位选车的朋友提供一定的帮助。（对比车型：2018款长安福特锐界尊锐PLUS、2017款广汽本田冠道370Tubro四驱尊贵型）

相比于冠道来说，锐界这个名字对于中国人来说更加熟悉一些，并且随着二孩政策的开放，7座SUV的热潮进一步来袭，锐界也与其他各款7座SUV一起开始被更多人所接受。

谁都不能否认，现在是个看脸的时代，无论是人还是物，鹿晗就是要比郭德纲的粉丝多。所以在买车的时候，车辆的颜值也成为了很重要的一方面。在这方面，这两款车各自都有着完全属于自己的特点。

先来看看冠道，相比于锐界来说，冠道可以说是SUV圈里的“新人”，从2016年10月上市到现在一直很受大家关注。从设计来看，冠道沿用了很多本田CONCEPT D概念车的设计理念，使得其从设计感上看有着十分明显的运动气息，特别是那溜背式的尾部造型，让其有着十分明显的跨界气息。

除此之外，十分了解中国人需求的本田也利用各种细节满足国内消费者的各种需求，大面积的镀铬装饰件和两侧装饰性鲨鱼鳃配备，让它充满了中国味道，可以说即便到了现在这个年代，还是有很多国内的消费者喜欢镀铬这种bulinbulin的东西。

与冠道相比，锐界上并没有那些可以当镜子用的大面积的镀铬装饰，整体的车身线条也没有过分的去追求强壮感，它在圆润丰腴的外表下展现了更多锐利的元素，六边型大嘴与犀利的双眸相得益彰，恰到好处的凸显了美式SUV的霸气。

当然，作为一款SUV来说，特别是在中国，如果一点镀铬装饰也没有的话，那肯定是不合适的，所以在锐界的中网处，其也采用了一定的镀铬装饰，点缀似的勾勒出中网与雾灯的线条，精致与锋芒并重。

相比于外观的来说，这两款车在内饰方面的设计都保持着较为传统的风格。不过，在细节之处也还都有着属于自己的特点。对于锐界来说，它不仅拥有着可以让年轻人喜欢的黑色内饰，还拥有着更显居家风格的浅色内饰，两种内饰风格可以满足更多消费者的需求。

与锐界不同，广汽本田为冠道只提供了黑色的内饰风格，不过他们为冠道提供了不同样色的座椅，除了黑色的座椅外，还可以选择马鞍棕的座椅，以体现出你个性化的一面。

可以说从颜值方面来看，冠道与锐界表现出的是不同的两种风格。一个是彪悍的猛男，而另一个则是精致一些的型男，没有谁更好看，只有你更喜欢谁。

颜值固然重要，但是在有了颜值之后你必须还要有本事，这样才能更吸引人。对于汽车而言，这种本事除了在性能和空间的体现外，配置也是可以吸引消费者的一个很重要的因素。

作为30万元左右的车型，无论是锐界还是冠道，它们在配置方面的表现都比较出色，特别是对于这款锐界尊锐PLUS车型来说，它是长安福特刚刚为锐界推出的新增车型，在配置上较其他锐界车型增加了一些。

相比于之前的锐界车型它增加了前大灯自动远光感应调节系统、LED前大灯、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、低速行车安全等配置，自适应巡航系统、车道保持辅助系统和低速安全这三样安全配置的增加让锐界尊锐PLUS的主动安全性能更好。

而与冠道相比，锐界尊锐PLUS车型在厂商指导价格方面是贵了6000元，但是在配置方面它多了膝部气囊、车道偏离预警系统、主动安全系统、自适应巡航系统、自动泊车入位、电动调节方向盘、方向盘加热、方向盘记忆、后排12伏电源等。

当然，冠道370Tubro四驱尊贵型的部分配置锐界尊锐PLUS也没有配备，例如可变转向比、主动降噪和远程启动，特别是主动降噪和远程启动这两项，可以说是在舒适性上为冠道提供了很好的提升。

对于一款售价在30万元左右的车型，6000元的差价基本上可以忽略，而在配置方面，这两款车的表现也基本可以算是旗鼓相当，各有千秋，毕竟配置这个东西基本上都是花钱买来的，价格相差不多的情况下，配置的差异并不会很大。相比之下，锐界将自己的精力更多的放到了安全性配置上，而冠道则是更注重车辆的舒适性配置表现。

作为一款家用车，那么空间（特别是乘坐空间）肯定是极其在乎的，这也成为了目前很多国内消费者买车最看重的因素。

说到空间，本田那绝对可以算是这方面的专家，无论是飞度还是雅阁，都有着可以说是同级别较为优秀的空间表现，而作为目前广汽本田旗舰型SUV的冠道是绝对不会在这方面让人失望的。

坐在冠道的后排，你会发现你的腿部前方怎么会有着如此大的空间？如果别的车还可以用一拳两拳来形容空间表现的话，那么冠道的后排腿部空间我觉得更应该用一臂两臂（小臂）来形容距离，因为它真的是太大了。

记得当时我问车主对冠道后排有什么不满意的时候，他说：冠道的后排座椅角度无法调节。但是我后来发现了，他坐在冠道后排的时候基本上就没有好好坐过，“北京瘫”成为了标准姿势，我特想问他一句：这样的坐姿你还要什么靠背角度调节呀？

当然，由于溜背式的C柱设计，冠道的后排头部空间并没有像腿部空间那样充裕，但是既然都已经“北京瘫”了，对于头部空间的需求也应该并不会很强了。

锐界的第二排腿部空间虽然也很宽敞，身高180厘米以下的乘客坐在这里无论是头部还是腿部也都不会感到有任何的拥挤感，但是与冠道那可以称之为“逆天”的后排腿部空间相比锐界的腿部空间确实有一定的差距。不过，不要急，锐界有第三排座椅，这一点可是冠道无法比的。

对于现在很多家庭用户来说，一款7座SUV可以说是他们最为需要的，锐界相比于冠道就在这方面有着优势。将第二排座椅稍向前移，第三排座椅便可正常的乘坐下一位成年人，完全可以满足一个7口之家的短途需求。

不仅如此，如果你不想用锐界的第三排座椅时，你还可以通过后排的电动按钮来将其放倒，这时你可以得到一个很大的行李厢空间，无论是高度，还是宽度都很理想，即便是乘坐下一位成年人也不成问题。而这时，虽然冠道也有着同样表现不错的行李厢进深和宽度，但是受限于溜背式设计，它的行李厢高度可能会给你带来一定的麻烦。

现在，在车辆发动机舱内放入一台涡轮增压发动机已经基本变成了每个汽车厂商最愿意做的事情，似乎每辆搭载自然吸气发动机的车型都已经变成了稀罕之物，无论是锐界还是冠道，长安福特和广汽本田都响应了T时代的号召。

长安福特为锐界搭载的是自己的EcoBoost涡轮增压发动机，这台发动机曾多次获得沃德十佳发动机大奖。在技术上，EcoBoost发动机的涡轮采用了低惯量转子，这使得其更易被废气驱动，可以有效的改善传统涡轮机的“涡轮迟滞”现象；缸内直喷技术的加入使得汽油燃烧更充分，不仅有助于节省燃油，也能提升动力；进排气双可变气门正时技术能够最大限度的调整和提升发动机的进排气效率。综合来说，多项技术能够在动力和使用经济性方面得到不错的均衡。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，带有S挡，惊喜之处在于还有手动拨片。2.0升涡轮增压发动机配6速手自一体变速器，锐界的这套动力总成可以说是目前最为主流的动力总成。

与之不同，广汽本田虽然同样为冠道搭载的是2.0升涡轮增压发动机，并且这台发动机也同样拥有着很显赫的出身（冠道发动机编号为K20C3，思域Type-R发动机编号：K20C1），但在变速器的使用上，本田显然更明白目前中国人什么都喜欢多的特点，一台来自采埃孚（ZF）的9速手自一体变速器成为了它最大的宣传点之一。

从实际驾驶情况来看，冠道的这套动力系统真的可以说是目前本田旗下最具性能范儿的动力系统。2.0升涡轮增压发动机在动力输出上完全不会让你感觉到任何的力不从心，只要你想向前，那么它一定会满足你的需求，特别是当涡轮增压器介入后，其370牛米的扭矩爆发时，向前的效果大有施展“洪荒之力”的意思。

当然，这些不仅是发动机的功劳，9速手自一体变速器也是功不可没。虽然只有在车速达到120公里/时及以上时才能使用到9挡，但这完全不影响它在传动效率和换挡反应速度上给我留下的深刻印象。

谁都知道多挡位是为了更好的保证车辆的燃油经济性，而合适的齿比和良好的匹配正是良好经济性的保证，本田之所以在这辆冠道身上使用9速自动变速器除了这一点外，还有一个原因，那就是作为广汽本田目前的旗舰版SUV，冠道所要体现出的一定是一个大写的“牛”字，在变速器方面无疑多挡位的自动变速器是可以很好的体现这一点。

如果说冠道所表现出的是轻盈的驾驶特点的话，那么锐界给你带来的就是沉稳的驾驶感受。锐界在初上手时，会觉得这是一辆很大的车，虽然他确实很大，但是实际开起来会感觉他更大，驾驶锐界轻踩油门缓慢起步是个不错的选择，不仅能够带来更经济的油耗也能带来更舒适的驾驶感受，在油门的响应上，锐界调节的十分灵敏，而且脚感也相对轻盈，但是受限于车重，灵敏的油门并没有带来灵敏的动态响应，而在刹车的设定上，前1/4也并没有调校的十分灵敏。

变速器方面，虽然6速手自一体变速器在前进挡位上要少了一些，偏宽泛的尺比也让其换挡时机更晚一些，但它的每一次换挡都比较干净利落，并不会给你带来任何拖泥带水的感觉。特别是当你深踩油门时，变速器也会很快的做出反应，甚至有些时候会连降两个挡位来满足你的加速需求。

从动力总成上就可以看出，这两款车有着截然不同的性格，但是在悬架设定上它们则走向了几乎相同的路线上。虽然本田可以说是一个十分在乎车辆运动风格的品牌，但是对于冠道的调校他们还是更偏向于舒适风格，较为柔软的悬架表现让驾乘者在车内几乎感受不到路面上的任何颠簸，即便是例如通过减速带这样的较大幅度颠簸，它也可以很好的过滤掉一部分，很好的为你诠释“舒适”两个字。

与冠道的舒适相比，锐界的悬架设定虽然也可以用舒适来形容，但它则明显带有更多的韧性，这一点或许也是欧美系品牌车型与日系品牌车型较大的差别。驾驶着锐界碾压过路面的小坑洼大颠簸，悬架系统都能很好的进行吸收，在城市中行驶是很惬意的。即使遇到路面有较大的抛跳，悬架的支撑也很到位，特别是在后段的支撑也十分充足。

转向力度上我个人更喜欢锐界的感觉，略带沉重感的转向力度可以让你在转动方向盘时心里有底，而像冠道那样力度较轻的转向系统虽然可以说很符合车辆舒适的定位，但是有时真的会让你有些不适应。不过，对于女性驾驶者来说，我相信100%会选择转向力度轻便的冠道。

这两款车也都配备了四轮驱动系统，不过作为主要战场为城市的SUV，它们的四驱系统均为适时四驱系统，都是通过较为简单的多片离合器配合限滑差速器和电子辅助系统来实现动力分配，可以应付简单的非铺装路面，但是稍难一些的野外道路还是最好不要去强求。

两款车型在价格方面基本相同，设计上各自都保持着各自品牌的传统特点，也都针对中国市场进行了一定的特殊化设计；配置上由于二者的针对点不同，所以表现各有千秋；空间上锐界虽然第二排空间不如冠道，但它有第三排座椅；动力比拼中锐界保持着同级别的平均水平，而冠道则完全可以在动力上表现出本田的运动基因。从目前市场上的优惠情况来看，锐界明显有着一定的优惠，而冠道现在基本还保持着上市时较为坚挺的价格，特别是370 Turbo车型甚至还保持着一车难求的景象。

锐界和冠道这两款车各自都有着属于自己的特点，并且都符合家用车的需求。如果你会更多的带全家人出游的话，那么拥有7座的锐界是不二之选，何况本来买车也是全家人的事，现在家里人的选择也都是锐界；而如果你的用车环境基本保持在3-5人，或者家里还有其他车型的话，那么选择冠道也可以，毕竟在空间和动力上它有着同级别的较高水准，但是这时你必须要与媳妇儿和家人说清楚，否则当有一天你需要全家7口出游且还没有另外一辆车可用时，那这个“锅”估计你就背定了！

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