中国车企2017年业绩盘点:单车利润最高仅为丰田一半

“2月1日,截止收盘,沪深两市所有交易个股涨跌比为295:2954;两市跌停243家,个股暴跌。”

股市汽车板块在这个月份成为“重灾区”,除了上汽集团、长城汽车和宇通,汽车股票几乎全线飘绿,广汽集团A股暴跌10%;海马汽车暴跌9.9%;金杯汽车跌2.8%;江淮汽车跌4.41%;福田汽车跌4.76%;众泰汽车跌5.09%……

但如果真的考量中国车企在2017年的业绩情况,并没有股价表现那样糟糕,仍然是几家欢喜几家愁。根据证券分析,股市大面积下跌可能是资管产品平仓或股民市场避险心理的反映。具体到汽车市场,投资者在年初阶段对汽车整体市场景气度有习惯性的担忧,在旺季临近结束之际,倾向于落袋为安。

截至发稿时间,除了长安汽车、东风汽车等部分车企之外,国内主流车企大部分公开了2017年利润预告,上汽、广汽、吉利利润大增,而夏利、海马等巨亏。自主板块坚挺的集团,整体利润水平被带动上行。因此,股市震荡应该只是暂时现象,尤其是长期市场对新能源持乐观态度,预计将带动汽车股在随后反弹。

只是,我们在这份喜忧掺杂的成绩单中,更多地看到了中国车企与跨国巨头的差距。如果将净利润同企业新车销量进行对比,粗略计算出“单车利润”,则2017年中国车企中最高者为吉利的8,160元和广汽的7,020元。

由于跨国车企还没有发布2017年数据,暂时以2016年业绩作为参考,日本丰田汽车公司2016财年(2016年4月~2017年3月)净利润为2.19万亿日元(约合人民币1,331亿元),单车利润约合人民币1.33万元。这还是在日元走强不利于丰田出口业务的前提下取得的成绩,往年丰田单车利润甚至能达到1.5万元以上,比吉利和广汽几乎高出一倍。

另外一家巨头大众汽车集团,2016年营业利润146亿欧元,不过由于“排放门”的特殊项目,税后利润仅53.79亿欧元。如果不计特殊项目,则大众单车利润也接近人民币1万元。

迄今为止,只有长城汽车巅峰时期达到过单车利润1万元的水平(2016年净利润105亿元,销量107万辆)。2017年长城汽车利润腰斩,则再难触及单车利润万元大关。

尽管现在中国是全球最大汽车市场,自主品牌在乘用车市场占据四成以上份额,但是品牌溢价不高,单车利润水平不足,逊色于海外车企。这不仅妨碍汽车产业对经济做出贡献,也限制了自主车企对研发再投资,拖累了壮大和上升。

面对产销规模的膨胀,业界不应停留在单一层面的喜悦和自满,而是更应当看到与海外车企强者的差距,奋起直追。

上汽集团:最能赚钱 稳居第一

预计2017年上汽集团实现归属于上市公司股东净利润约为342亿元,与2016年相比约增加22亿元,同比增长7%。同时,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为327亿元,与上年同期相比,将月增加24亿元,同比增长7.8%。按照2017年上汽集团的销量来计算,上汽集团每卖一辆车约赚4934.9元。

2017年,上汽大众销量达206.31万辆,同比增长3.06%,上汽通用销量为200.02万辆,站上了200万的量级,同比增长5.99%,上汽通用五菱销量为215.00万辆,同比增长0.93%,而上汽乘用车也进入产品的爆发周期,销量为52.20万辆,同比增长62.27%。

合资品牌与自主品牌新车型势头延续,上汽集团2018年业绩增长确定性高。

广汽集团:自主崛起抬升单车利润

2月1日,广汽集团A股跌停至每股21.6元,几个小时内市值蒸发175亿元,但实际上,广汽集团2017年的业绩非常出色。

广汽集团预计2017年利润与2016年同期相比将增加34.5亿-53.4亿元,同比增长55%-85%,至121.5亿-140.4亿元。

2017年,广汽集团销量达2,001,036辆,同比增长21.27%,其中自主品牌广汽传祺销量超50万辆,同比增长37%,合资板块也实现了迅速增长。如果粗略估计单车利润的话,则为6,075元-7,020元。

吉利汽车:利润超百亿 增100%

2017年预计吉利汽车净利润将同比增长100%,也就是将达102.2亿元。

在刚过去的一年,吉利汽车发展势头强劲,全年累计销量为124.7万辆,同比增长63%,远高于最初110万辆的销售目标,其中吉利品牌汽车销量为124.1万辆,领克销量为6,012辆。