按道理,我应该以50:50的比例去体验本次试驾活动的全新BMW X3以及BMW 6系GT,但在期 待程度上我更偏爱后者。毕竟,后者是一辆相比全新X3更感性的汽车,对于BMW的Gran Turismo概念,我也更有深挖的兴趣。

不过我个人的偏好并不能否定与6系GT一同在2017年法兰克福车展发布的全新X3,尽管它少了些感性,但它对我,对于大多数国内消费者来说都是熟悉且充满回忆的。

回顾BMW X3的历史,尽管诞生距今不过14年,但第一代X3(E83)却是全世界豪华品牌中级SUV的先驱者。在X3面前,奥迪Q5以及梅赛德斯-奔驰GLK/GLC只是后来者,更别提X3开启中国乃至全球市场中级SUV的主流时代。

以BMW 3系(E46)底盘打造而来的第一代X3拥有如轿车一般操控性能的同时又满足了人们多 元化的使用需求,即使其尺寸在今天看来有些捉襟见肘,但7年间60万辆的全球销量还是能够证明其 在消费者心中的地位。甚至在今天的北京街头,时不时我还能看到第一代X3的身影,要知道当年以进口车型身份进入中国的X3并不便宜,而当年X3的车主大多是高收入的都市新贵。

2010年,成功的第一代X3迎来了全面的换代, 而第二代X3(F25)也是我职业生涯中第一次试驾 BMW的全新车型。当时正值BMWxDrive诞生30周 年,第二代X3除了迎来大量的变化,更重要的意义在于其拓展了中国市场。从最初28i车型使用的3.0 直6自然吸气发动机以及35i使用的著名N55系列直6涡轮增压发动机,再到2012年后全面换装4缸涡轮增压发动机,第二代X3在中国市场获得了极大成功,更可贵的是这份成功还建立在竞争对手们快速发展的前提下。其实在发布全新X3前,有关中级SUV的变革对于BMW来说已经无可避免了,毕竟如今的市场竞争更为激烈,而像奥迪Q5、梅赛德斯-奔驰GLC、沃尔沃XC60、雷克萨斯NX这些X3的直接竞争车型也都实力强劲。在高手林立且极为拥挤的市场中, 全新X3自然被寄予厚望,而BMW也渴望利用变革继续引领这个市场。

怀揣期待的同时我也能明显感觉到BMW所面临的压力,特别是在BMW官方公布国产化的全新X3不会加长轴距之后,这则消息也引起了多方热议。毕竟全新X3的主要竞争对手们几乎无一例外地针对中国消费者加长了轴距。

从车内空间上看,轴距达到了2884毫米的全新X3车内空间还是非常实用的,拉长车身并降低车高是如今SUV的一种变化趋势。对于我这种体型庞大的驾驶者或者乘坐者来说,体型几乎快赶上第一代X5的全新X3并不会给人过于局促的感受。

如果以竞争对手的后排空间作为标准对比全新X3,后者显然处于劣势。虽然550升的行李箱空 间还算同级别的高水准,但在小型储物空间的设计上,全新X3的确不如像雷克萨斯NX以及沃尔沃XC60那样体贴入微。唯一能与竞争对手抗衡的就只有前排空间了,可对于多数中级SUV的观望消费者们来说,后排空间显然更重要。在前所未有的中级SUV空间压力面前,全新X3似乎有些准备不足,但好在空间并不是BMW粉丝重视的全部,就像更高级别的BMW X4和X5一样,BMW擅长在有限的空间里勾勒平衡。

如果说与全新X3一同发布的6系GT代表感性的话,前者显然是理性派的一员。你可以将这种理性视作一种不偏执于轴距以及空间,你可以将这种理性视作权衡一辆SUV的全部性格。就像在设计层面上,全新X3虽然不如身旁的6系GT那样光鲜亮丽,但全新X3配得上高颜值、好看这样的赞许。

在整体外观轮廓变化不大的情况下,全新X3沿用如今BMW的家族设计语言打造出了非常有立 体感的车头造型。虽然很多细节上的变化算不上脱胎换骨,但全新X3从车头看过去非常协调。随着车长数据的增加,全新X3侧面轮廓也相比上代车型更为舒展,腰线隆起的线条充斥肌肉般的力量感。在外观风格上,全新X3整体偏向运动化,如果比较车头与车尾究竟谁更运动,我其实更喜欢全新X3的车尾。因为从车尾望去,拥有Phytonic Blue车漆的全新X3有些神似X5M,且尾灯造型也是BMW阵营中最为和谐的。

除了我们本次试驾的全新X3 xDrive M40i运动套装车型,BMW还提供xLine越野套装和豪华设计套装。每种套装都在前保险杠、侧裙、尾部扰流、内饰材料以及座椅上有着不同材质的妆点。对于之后亮相的国产全新X3来说,我个人猜测BMW只会将M运动套装以及豪华设计套装引入国内。

值得一提的是,全新X3 xDrive M40i运动套装车型还配备了主动进气格栅系统,六边形的LED雾灯组也是令人眼前一亮的设计。虽然这辆试驾车更趋向于展现性能,但全新X3还是为越野能力留出了空间。204毫米的最大离地间隙、25.7度的接近角以 及22.6度的离去角,甚至连最大涉水深度也达到了500毫米,在保证BMW粉丝们热爱的运动氛围的同时,全新X3也并不忘本地保留着一定的越野能力。（未完待续）

撰文:许群   图片: BMW