2018年开年首月，极端寒流侵袭美国大片土地，许多城市气温骤降，跌至历史最低点。车市也是如此。

即使是高折扣力度、强劲的皮卡需求，也无法推动汽车展厅人流的增加。所谓的增幅，掩盖着的是车市的低迷。

1.2%增幅表象背后

1月份，美国轻型车销量同比增长1.2%，达到115.7万辆。凭着这一增幅，美国车市连续第四次刷新同期销量。增幅背后的功臣依然是轻型卡车（皮卡、SUV、跨界车和MPV）。

按照类别划分，轿车1月份同比滑落11.2%至36.7万辆，而轻型卡车同比上涨8.1%，达到79.0万辆，抵消轿车的跌量。

1月历来是整年中表现最弱的月份。若从月度销量看整年，很明显，该月份的表现不足以作为“车市向好”的依据。而且，事实上，美国新车上个月依旧在延续2017年低迷态势。

按照美国车企引入的“每日销售速率”DSR（Daily Selling Rate）来进行分析，今年1月销售日共为25天，较去年同期的24个销售日多了一日。避开销售工作日数量变化引起的波动，美国车市1月份同比下跌2.9%。

标准普尔本月在报告中解释称：“汽车消费信贷的减少、二手车价格的降低、利率的提升和对消费者不利的租赁条款，等都将导致新车销量收缩。”即使另一方面，就业率提升，消费信心强劲，乃至特朗普政府实施的税收改革，会产生提振作用，但是它们的效果均被上述因素抵消了。

去年圣诞前夕，美国总统特朗普签署了1.5万亿美元税改法案，将公司税率从35%降至21%，并全面下调了个人所得税率。但税收改革在上个月还未刺激车企追加投资支出，就车市而言，本土车月度销量为87.6万辆，同比下滑0.2%。进口车销量仍是支持车市增长的元素。

上个月季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate）为1,718万辆，与彭博社分析人士的估值相等，但是这一数值低于去年1月份的1,743万辆和去年12月份的1,786万辆。由此可看出，1月份的销量虽然在数据上表现出增势，但向深处挖掘，美国车市可能将是近年来的一个低谷。

据多家分析机构预测，今年美国新车销量将是近三年来首次跌破1,700万辆，体量预计为1,670万辆至1,690万辆。例如，美国最大的经销商集团AutoNation预测，今年美国将售出1,680万辆。

日系收益最大

今年1月份，17家车企中，六成销量增长，以丰田为代表；40个汽车品牌中，25个上涨，丰田品牌增量最高。就系别而言，日系是上月美国表现最佳的派系，两位数增幅多出现于该系别中。

美系车企中，通用和特斯拉销量实现增长，福特和菲亚特克莱斯勒反向下滑。

通用旗下四个品牌中，雪佛兰和别克双双增长，同比上涨5.0%和4.0%，而凯迪拉克豪华品牌再次滑落，同比下跌3.9%至9,895辆，跌落一万辆的关口。付出大笔折扣后，“以价换量”也没有维持其在美销量的增势

福特汽车同比滑落5.2%至15.4万辆，终结过去四个月的连增态势。轻型卡车销量仅与去年保持持平，可其轿车交付量锐减22.0%，在轻卡无力提升销量下进一步造成局势的恶化。

电动车制造商特斯拉连续数月因Model 3深陷产能泥潭，但据InsideEV统计的数据，Model 3首月竟直接登顶美国新能源车销量榜。然而，InsideEV和Autodata统计出的数据有很大的偏差，在后者的数据表中Model 3在上个月售出1,000辆，比之前者的数据少了1,875辆。按照Autodata数据，Model S才是特斯拉销量最高的车型，同比攀升16.7%至2,800辆。

日系六大车企中，丰田汽车销量最高，增量最大。它同比攀升16.8%，达到16.7万辆。丰田轿车和SUV同时上涨，没有瘸腿的市场，而且雷克萨斯豪华品牌同比攀升15.0%，是它实现两成增幅的主要原因。

除了本田之外，日产、斯巴鲁、马自达和三菱1月份销量均上涨。去年三菱加入雷诺-日产联盟后，三者联合摘得全球轻型车销量冠军。今年开年，日产和三菱在其主要市场美国至少上涨一成，其中三菱在从燃效门中复元后，于上个月同比激增31.3%。

德系中，表现最好的要数大众集团，同比激增6.7%，旗下各个品牌均实现上涨。核心品牌大众品牌销量同比上涨5.2%至24.7万辆。高尔夫家族、Jetta（国内速腾）、帕萨特等销量齐齐下跌，最低跌幅就为三成。最终大众轿车同比下跌40.9%。

另一方面，在美本土生产途观销量已经提升至6,336辆，虽然进口销量下滑四成，但其累积销量同比大幅增长1.4倍，达到8,370辆。加之Atlas等，大众SUV在上个月的销量为1.3万辆，同比激增2.5倍。

美国车市作为全球汽车市场的极具重要性的一环，是车企全球化路上不可轻言放弃的市场之一。作为全球最成熟的汽车市场之一，无论是福特、通用等本土车企，还是丰田、大众等海外车企，均在此处耕耘良久。诸如丰田，已可与本土车企相较。但是也有反例，如大众整个集团的销量仅相当于一个斯巴鲁。

不过，大众的处境没有吓退追梦者。法系PSA集团（标致雪铁龙集团）退出已有多年，最近打算借欧宝重返美国。此时，广汽传祺、长城等自主品牌也在跨越障碍，迎战美国车市。究竟谁能够赢得用户，看的不是资历，而是实力。