寒流袭击美国1月车市 日系成最大赢家

2018年开年首月,极端寒流侵袭美国大片土地,许多城市气温骤降,跌至历史最低点。车市也是如此。

即使是高折扣力度、强劲的皮卡需求,也无法推动汽车展厅人流的增加。所谓的增幅,掩盖着的是车市的低迷。

1.2%增幅表象背后

1月份,美国轻型车销量同比增长1.2%,达到115.7万辆。凭着这一增幅,美国车市连续第四次刷新同期销量。增幅背后的功臣依然是轻型卡车(皮卡、SUV、跨界车和MPV)。

按照类别划分,轿车1月份同比滑落11.2%至36.7万辆,而轻型卡车同比上涨8.1%,达到79.0万辆,抵消轿车的跌量。

1月历来是整年中表现最弱的月份。若从月度销量看整年,很明显,该月份的表现不足以作为“车市向好”的依据。而且,事实上,美国新车上个月依旧在延续2017年低迷态势。

按照美国车企引入的“每日销售速率”DSR(Daily Selling Rate)来进行分析,今年1月销售日共为25天,较去年同期的24个销售日多了一日。避开销售工作日数量变化引起的波动,美国车市1月份同比下跌2.9%。

标准普尔本月在报告中解释称:“汽车消费信贷的减少、二手车价格的降低、利率的提升和对消费者不利的租赁条款,等都将导致新车销量收缩。”即使另一方面,就业率提升,消费信心强劲,乃至特朗普政府实施的税收改革,会产生提振作用,但是它们的效果均被上述因素抵消了。

去年圣诞前夕,美国总统特朗普签署了1.5万亿美元税改法案,将公司税率从35%降至21%,并全面下调了个人所得税率。但税收改革在上个月还未刺激车企追加投资支出,就车市而言,本土车月度销量为87.6万辆,同比下滑0.2%。进口车销量仍是支持车市增长的元素。

上个月季节性调整年化销售速率SAAR(Seasonally Adjusted Annualized Rate)为1,718万辆,与彭博社分析人士的估值相等,但是这一数值低于去年1月份的1,743万辆和去年12月份的1,786万辆。由此可看出,1月份的销量虽然在数据上表现出增势,但向深处挖掘,美国车市可能将是近年来的一个低谷。

据多家分析机构预测,今年美国新车销量将是近三年来首次跌破1,700万辆,体量预计为1,670万辆至1,690万辆。例如,美国最大的经销商集团AutoNation预测,今年美国将售出1,680万辆。

日系收益最大

今年1月份,17家车企中,六成销量增长,以丰田为代表;40个汽车品牌中,25个上涨,丰田品牌增量最高。就系别而言,日系是上月美国表现最佳的派系,两位数增幅多出现于该系别中。

美系车企中,通用和特斯拉销量实现增长,福特和菲亚特克莱斯勒反向下滑。

通用旗下四个品牌中,雪佛兰和别克双双增长,同比上涨5.0%和4.0%,而凯迪拉克豪华品牌再次滑落,同比下跌3.9%至9,895辆,跌落一万辆的关口。付出大笔折扣后,“以价换量”也没有维持其在美销量的增势

福特汽车同比滑落5.2%至15.4万辆,终结过去四个月的连增态势。轻型卡车销量仅与去年保持持平,可其轿车交付量锐减22.0%,在轻卡无力提升销量下进一步造成局势的恶化。

电动车制造商特斯拉连续数月因Model 3深陷产能泥潭,但据InsideEV统计的数据,Model 3首月竟直接登顶美国新能源车销量榜。然而,InsideEV和Autodata统计出的数据有很大的偏差,在后者的数据表中Model 3在上个月售出1,000辆,比之前者的数据少了1,875辆。按照Autodata数据,Model S才是特斯拉销量最高的车型,同比攀升16.7%至2,800辆。

日系六大车企中,丰田汽车销量最高,增量最大。它同比攀升16.8%,达到16.7万辆。丰田轿车和SUV同时上涨,没有瘸腿的市场,而且雷克萨斯豪华品牌同比攀升15.0%,是它实现两成增幅的主要原因。

除了本田之外,日产、斯巴鲁、马自达和三菱1月份销量均上涨。去年三菱加入雷诺-日产联盟后,三者联合摘得全球轻型车销量冠军。今年开年,日产和三菱在其主要市场美国至少上涨一成,其中三菱在从燃效门中复元后,于上个月同比激增31.3%。

德系中,表现最好的要数大众集团,同比激增6.7%,旗下各个品牌均实现上涨。核心品牌大众品牌销量同比上涨5.2%至24.7万辆。高尔夫家族、Jetta(国内速腾)、帕萨特等销量齐齐下跌,最低跌幅就为三成。最终大众轿车同比下跌40.9%。

另一方面,在美本土生产途观销量已经提升至6,336辆,虽然进口销量下滑四成,但其累积销量同比大幅增长1.4倍,达到8,370辆。加之Atlas等,大众SUV在上个月的销量为1.3万辆,同比激增2.5倍。

美国车市作为全球汽车市场的极具重要性的一环,是车企全球化路上不可轻言放弃的市场之一。作为全球最成熟的汽车市场之一,无论是福特、通用等本土车企,还是丰田、大众等海外车企,均在此处耕耘良久。诸如丰田,已可与本土车企相较。但是也有反例,如大众整个集团的销量仅相当于一个斯巴鲁。

不过,大众的处境没有吓退追梦者。法系PSA集团(标致雪铁龙集团)退出已有多年,最近打算借欧宝重返美国。此时,广汽传祺、长城等自主品牌也在跨越障碍,迎战美国车市。究竟谁能够赢得用户,看的不是资历,而是实力。


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