东风响,战鼓擂,我们东风怕过谁……
在W先生看来,这句话体现了东风集团日前发布的海外中期事业计划的基调,其中包含了许多的豪情壮志是不言而喻的。并且提出未来三年的总体目标:到2020年,实现海外汽车销量15万辆,还要进入欧美主流汽车市场,就是这么简单粗暴。
“出走”不易 沿途攻城略地不断
几乎所有人都知道,中国汽车品牌走向海外并且成功的案例少之又少,但是不断的有人在尝试,而东风早就已经“吹”出去了,最终能否成功我们尚且不说,看看这其中的努力就知道不易。
过去五年时间里,和所有中国汽车品牌一样,东风集团也在海外频频布局,为在全球大展拳脚铺路,一一数来也有不少动作了。2012年9月23日,东风收购瑞典T工程技术公司,其首个海外研发基地在瑞典落户;2014年3月东风与法国PSA汽车集团达成一系列合作,并成为PSA第一大股东;2015年1月,东风与沃尔沃集团共同出资组建新的合资公司——东风商用车有限公司,东风持有55%股权;在伊朗,建成东风首个海外KD组装阵地,2017年组装出口汽车3万辆等等。
而在具体产品层面上,东风集团目前已经向世界上超过80个国家和地区出口汽车品种30余种,数量更是达到惊人的80多万辆,在海外形成了稳定的合作伙伴和市场,这算是初步扎根了。
仅仅是去年一年,东风的海外销售同比增长超过55%,达到6.5万辆。虽然绝对数不抢眼,但是速度是靓丽的。设想一下,只要保持这样的势头,2020年大幅度超过15万是完全没问题,但是能否进入欧美市场,W先生还是一个问号,毕竟这两个地方不是善茬,而且还时不时的搞个贸易保护政策,对中国企业并不友好。
途径清楚 后盾坚强
所以,定下了目标就得去奋斗,关于奋斗的方式和途径,东风也在紧锣密鼓的进行当中。
为此,计划构建3+3+N事业布局,具体就是打造3个散件出口组装制造基地、建立3家海外销售公司、N代表N个海外机遇性储备项目。形成具有东风特点的KD模式、销售平台模式、战略合作模式、“一带一路”跟随模式等。这是战略布局。
而在战术上,未来三年里,东风公司将持续有针对性地向不同的区域市场投放10-15款有竞争力的新车型和新能源车型,其实这算得上是很剽悍政策了。
能够如此高调的“走出去”,想必家里面已经是打理得井井有条了,事实也是如此。
去年一年,东风公司销售汽车412.1万辆,收入到达6310亿元;其中自主品牌汽车销量为143.9万辆,销量行业第三,商用车全年销量59.3万辆,数行业老大;乘用车自行脑补;新能源销量5.5万辆,在行业也是叫得上号的。因此今年的销量目标定在了450万辆,是一个豪气的数据,并且在商用车、乘用车以及新能源领域都做了相对完善的规划抢占市场,共同支撑其年度大目标,进而作为挥师外海的后盾。
树挪死,人挪活。国内市场已经是全球最大的汽车市场,不敢说已饱和,至少有这个趋势。所以走出去实在必行,眼下又刮起了新能源汽车的“东风”,乘风破浪前行对东风汽车来说可谓利好,能否撬开欧美汽车市场大门,我们就静候佳音吧。