可能很多90后车迷对猎豹这个品牌并不熟悉，小编家中曾有幸拥有过一台猎豹CJY6421D型越野车，为何如此拗口的名字我还记忆犹新呢？因为在那个日系车价格畸高的年代，能花还算合理的价格买到一款几乎全进口件CKD拼装的硬派越野车（帕杰罗V31-33）几乎独此一家。正是凭借皮实耐用的军工企业积淀，虽然历经波折，但猎豹品牌依然活跃在主流的汽车消费市场。随着复兴大业的首款新车CS10获得广泛成功后，CS9继续补充了“中国越野世家”的SUV矩阵，我们今天将体验CS9旗下两款新兵，分别是CS9 1.5T和CS9 EV300车型，看看它们是否能继续引领猎豹汽车销量的增长。

由长丰猎豹自行独立开发的这台代号CF4G15T的1.5T涡轮增压发动机，从动力参数上达到目前主流的水准，当第一脚踩下油门之后，你能明显感到和1.5L发动机的差别。油门踏板行程的初段稍微有一些虚位，当超过三分之一这个临界点后，动力响应有了明显的改善，由于该发动机已经大量装配于CS10上，你也无需担忧它的质量问题。

如果你因为猎豹品牌的知名度而放弃去试驾CS9 1.5T的机会，那可能一台好车就要从你的购车名单里溜走了。匹配成熟的动力总成，软硬适中的悬挂调教以及很好上手的转向特性，已经满足了在这个级别价位“好开”的标准。再“附赠”一个良好的隔音表现，至少CS9的动态表现可以打一个高分。

从逆向思维的角度分析，目前在8-10万元区间热销的SUV均为外形看着高大威武，体现出一种和同价位车型不符的高档感的车型最好卖，猎豹CS9绝对属于这一范畴内。大尺寸的银灰色轮圈配合随处可见的猎豹的英文LOGO，很能满足目标客户的虚荣心，如果能把和1.5L车型的外观区隔度做得更大一些就更好了。

CS9的内饰设计基本和目前主流的中国品牌SUV如出一辙，用超大的人机交互界面屏幕来替代更为繁琐的内饰细节设计，还能突出科技感，这无疑是一条降低成本“曲线救国”的道路，内饰的做工用料也只能说对得起CS9并不算高的售价。不过好在，这块人机交互系统内的功能都十分好用，不但功能丰富逻辑清晰，屏幕的分辨在同价位车型中算是很优秀的了。

空间也是猎豹CS9的一大优势，除了常规的储物空间和乘坐空间令人满意之外，后备厢的拓展性也做得不错。更有意思的是，CS9居然是一台六座版车型，具体多出来的一个座椅如何安放，请继续往下看。

对于新能源车型来说，尤其是纯电动车型，部分消费者难以接受的除了不方便的日常使用之外，动态驾驶感受上的缺失也是主要原因。但让我没想到的是，在同场试驾的对比过程中，CS9 EV300几乎在所有方面都要比相同平台的汽油车型更加出色，尤其是低速时充沛的动力和更为扎实的底盘质感恰好是目前CS9 1.5T车型所欠缺的。

对于猎豹汽车这样一个命运“跌宕起伏”的中国品牌来说，看到它如今重新走上正轨很是欣慰，毕竟当年的辉煌太过耀眼。不过情怀归情怀，如果真正要让情怀落地还得要靠着产品力来说话。回归猎豹CS9这两款最新推出的单品，1.5T和EV300可谓各有所长。1.5T车型依靠着成熟的动力总成匹配和出色的外观内饰设计，必然会和大哥CS10一样在相应的级别中站稳脚跟。而新能源车型的EV300，势必随着国家政策的进一步倾斜以及本身不错的行驶质感，将在纯电动SUV这一领域内取得一份属于自己的功绩。