地板油加速到140km/h，

伴随着推背感却没有任何引擎轰鸣声！

这是最新款电动车吗？

可充满燃料只要5分钟！

前车突然加速，排气管喷出的唯一产物

竟然是

水！！！

我自己抽了自己一个嘴巴确定这不是梦

……

恍惚了一下想起来，

我是来韩国试驾一款叫NEXO的氢燃料电池车

现代NEXO氢燃料电池车

没错，就是这一辆！

那么 ……

为什么会出现这种车？

从奔驰发明汽车算起，内燃机的历史已经有100多年了，一百多年来，从未实现任何一种能源动力能够代替内燃机对于汽车的作用。

世界上最早的电动车

虽然电动汽车曾经短暂的出现过， 但是，电池在100多年来的进步速度，让人寒心。内燃机最终淘汰了电池汽车而造就了整个汽车工业的历史。

至今，传统的内燃机能量转化在技术层面已经接近极限。由于化学能转化为热能过程中能量的浪费实在太高，其他方面即便做到极限，总的能量利用率也无法超过40％。

传统内燃机的淘汰是必然！

电动车是汽车发展的终极目标，但无论是特斯拉或者是各种新起电动车，都与100多年前纯电动车有着同样问题：续航短，重量大，成本高，充电慢！

燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。排放物只有水，零污染！

氢燃料电池车恰恰能解决纯电动车两个致命问题：

充电（加氢）5分钟，

续航600km！

与电动车的充电速度相比，目前氢燃料的填充速度快太多。理想状态下，够跑650km的氢燃料只要5分钟就能充满，相对应特斯拉Model S 近500公里的续航里程，如果使用充电速度最快的超级充电桩,充满电目前也需要1个小时15分钟。

好啦～回归正题！

目前最新的氢燃料电池车什么样？

韩国欧巴颜值

看人先看脸，看车先看颜！

看上去和汽油车差不多的Nexo设计起来可让设计师操碎了心，因为它有一个大难题：

为了能放下这几个大家伙，不仅要考虑安全，还要尽量小的侵占车内空间！

“NEXO”首次设计成三槽一体化的氢储存系统，通过最优化的排布，获得了与同级内燃机SUV水平相当的空间。更重要的是，它看上去就像一辆普通的SUV。

造型怪异的丰田Mirai

Nexo的设计告诉大家，虽然自己是一款氢燃料汽车，但是不用像丰田Mirai或本田Clarity Fuel Cell那么怪异的造型。

Nexo长4671mm，宽1859mm，高1630mm。轴距相比ix35增加了150mm。而且为了尽量减小风阻，它还采用了很多空气动力学设计，比如隐藏式门把手，D柱的导流槽。

Nexo的内饰最大的亮点来自长长的显示屏。它采用了显示屏集群设计，既是乘客的信息娱乐系统，还能在变道的时候屏幕上还会显示驾驶辅助系统的信息。更有燃料电池专属UX内容。

这有着奔驰最新的E级一样大的屏幕，雷克萨斯般的中控布局，材料主要使用了塑料、织物及植物皮革等UL认证的环保材料，还说是一辆新能源车。

车内没人也能自动泊车

NEXO配备了现代最新的自动驾驶技术，其中包括一些巧妙的技术细节，比如在你换车道时出现在信息娱乐屏幕上的盲点视图监视器。

0~150kph车速下保持车道在中央行驶的车道保持辅助系统 (LFA)，自动泊车和不坐在车内也能行的远程自动泊车辅助系统(RSPA)等。

按钥匙的进和出可以远程控制车辆自动泊车，就像玩遥控车一样。

一边开车一边做SPA

氢燃料电池车的排放产物只有水，那么这些水被排放到地面了么？

不！NEXO把它用作

空气加湿器

开起来什么样？

上一次在赛道开新能源车还是特斯拉model S，而这一次的NEXO让我真正体会到了安静！

急加速时，没有发动机轰鸣声，也没有排气声，只有比特斯拉还小的一点点轻微电流声。

总结起来：安静的就像初吻被夺走前那紧张的能听见心跳的几秒种。

通过急弯时候还是能感觉到车辆重量对于悬架的压迫感和支撑的稍显不足。

说人话就是车沉，拐弯歪的有点大！

除此之外，实在找不到太多槽点，加速平顺的不像话，电动车的平顺被在赛道上进一步放大。154马力的动力虽然算不上大，但对于这款车带动起来还是很轻快的。

充电5分钟，续航600km

国内对现代的氢燃料电池技术了解不多，但它实际已经发展到了第四代，它的效率达到了世界最高水平的60%，充氢5分钟即可实现609km 的续航距离。

丰田、本田、现代三款代表车型布局图

氢燃料电池车的核心燃料电池系统由156.6L容量的储氢罐组成，压缩气体储存在700bar压力的三个储罐中，一个在右侧后轮后面，另外两个在后排座椅下方。如此分布可以腾出更多的车内空间。燃料消耗方面（氢气）是72mpg。低温环境下，Nexo可以在低至-30℃下启动。当然，安全性也不用担心，三个储罐都经过了高温耐火/碰撞的试验。

NEXO的产品体验可以说已经超过了一般纯电动车，氢燃料电池车被视为纯电动车的终结者。但这类车要想普及，仍然面临以下几大问题。

氢燃料电池车的缺点？

1.加氢是个大问题：

目前加氢站少是个大问题，不过在美国、日本政府已经在加快加氢站的建设速度了，如果能够按预期计划顺利进行的话在2020年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。

2.氢的提炼成本高：

氢气的制作目前有很多方法，但比较常用的方法依旧是煤制氢、天然气制氢、电解水、页岩气制氢。其中美国廉价页岩气制氢成本控制比较好，欧洲挪威、瑞典等国家利用风能、太阳能制氢，日本蓝色能源公司采用生物制氢。

3.造价高：

目前丰田FCV车型Mirai的价格大约是40万人民币，丰田声称要在2020年将FCV的售价降低一半，加上补贴后有望达到20万人民币这个范围。要知道现在一辆普锐斯在中国也得20多万元。

4.安全性标准不完善：

氢气是无色、无味的气体，发生泄漏很难察觉，与空气混合在一定的浓度和温度条件下会燃烧，对系统的密封性和安全性要求很高。 目前并没有关于氢燃料电池的国际安全标准（其实电动车也没有！）

为什么日韩要大力发展氢燃料电池车？

《汽车嘿课》认为这要结合社会环境和国情来看：日本、韩国不像我国地大物博，能有这么多煤炭等资源储备。要知道纯电动车是需要充电的，比如日本主要以核电为能源供电，但核电的电能是无法存储的。

日本在发展核电时经历了福岛核电站事故后也开始对核电十分谨慎，但无奈还是需要以核电作为主要电力来源。好在核电站所提供的电力又可以进行电解水生成氢这种能够存储的物质，而氢做成燃料来存储。

我国为什么不大力推行氢燃料电池车？

1.氢燃料储存成本高，我国尚不具备大量建站环境。（充电站还没推逛好，怎么建氢站？）

普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。

2.氢燃料电池车成本太高，安全技术要求也比纯电动车复杂。（一辆普锐斯在国内还要20多万，要是Mirai或NEXO引入会不会贵过特斯拉？）

3.氢燃料电池车维护成本和使用成本远高于纯电动车！

以特斯拉对比Mirai为例：特斯拉 Model S 60电池容量 60kWh，续航里程390km。每公里耗电0.154kWh。假设使用上海电力 某时段计费充电（0.487元/度）那么跑1公里的费用 0.154*0.487 = 0.075元

丰田Mirai加一次氢约5000日元，能跑500km，那么跑1公里的费用为10日元，以100日元换6人民币的汇率计算，为0.6元。

4.氢燃料提炼成本要比直接挖煤火力发电高太多，而我国并不缺煤，而且燃料电池车的燃料——氢气的制取，是使用电力。而在制取氢气的过程中，电力消耗非常大。虽然可以通过太阳能、水力、风力等可再生能源发电，但目前主要的还是通过石油、煤炭等化石能源来进行的，所以对于我国来说直接发电来给电动车充电和先发电再提炼氢气的做法，没有太大区别，发电的过程本身还是会带来污染！