说到Impreza总会想到其在赛道中的英姿或是改装店的样板车，从GC时代开始变由拉力传奇变成了可以上街的市售神驹。而Wagon车型也是Impreza没有放弃的主力车型之一，这里提到主力大家可能并不认同，毕竟国内能够见到的只有部分8代GGA WRX Wagon以及零星的GF WRX Wagon，而日本本土地区则有相当大量的AT变速箱搭配自吸发动机的“母豹”在道路上行驶，即使是没有涡轮和手动挡，却依旧无法阻挡爱好者们的贪玩之心，做出了不少令人刮目相看的作品，今天我们便来瞧一瞧这台国内俗称9代GGA Impreza的英姿。

没有了引擎盖上隆起的进气口与STI专属的后轮眉，攻击性确实减少许多，更别说wagon车型本身便失去了三厢款可以安装STI大尾翼的权利

而这台车现在的存在的意义与Legacy BL的区别并无两样，至于选择哪台进行改造则任君挑选

而这台车虽然失去了涡轮与手动挡的加持，但机器也与本土版的母豹有所不同，由EJ20变成了EJ25的2.5排量引擎，低扭表现更好

卡边效果非常好，但拆除行李架后光秃秃的车顶会不会有些油腻中年的感觉呢？侧裙与前杠已经分别更换为WRX和STI的原装款式

  而为了达到这样的效果也是费了不少心思，前杠也是经过了一些细小的修改才得以安装上

     轮圈来自于定制数据后的Rotiform 3-pice LHRs，而得到的效果也是妥妥的完美

即使这是一台一点都不Impreza的Impreza，但依旧无法阻挡它变帅的过程，在部分驾驶性能车的人心中，STi是完全不适合进行姿态改装的车之一，快就是快，不要压抑天性，而这台Wagon版本的Impreza则找到了一个极好的平衡点，也期待能有更多的姿态性能车案例能够出现在我们的面前。

                         部分图片/文字来自STANCE WORK，特此鸣谢