本文是驾仕派的原创文章，撰文/摄影来自谭力辅。

继在成都举行全新中华V6西南区上市发布会之后，华晨中华紧接着在贵阳举办了新车的首次媒体试驾会。前一日白天还是多云天气的贵阳，到了晚上突然下起小雨。我们原以为第二天的试驾要在雨中进行，不料任性的天气又为中华V6加上了一道考验——我们前往试驾场地的途中天空开始飘雪，到达目的地时，一排中华V6的车顶上已经积起了雪，就这样，一场突如其来的雨雪试驾拉开了序幕……

设计：师从宝马，却又独有韵味

从华晨中华的态度来看，他们并不避讳和宝马之间的关系，并大方宣称宝马百人团队进驻华晨中华工厂，为中华旗下车型从研发到制造提供意见和帮助，尤其是全新V6作为当前华晨中华品牌的旗舰产品，获得了更多“照顾”，要与同级中那些已获得市场占有率的对手在产品力上展开竞争的意图非常明显。而之前的发布会我们已经对新车进行过细致的观察——应该说中华V6的外形设计是近年来自主品牌中排得上名次的，在我个人看来，同级别产品中也就吉利博越在颜值上能与中华V6一较高下。

或许又有网友会说：这不是抄袭宝马的设计吗？事实上在我们看来，中华V6的前脸神韵和宝马X系列有共同之处，但是也有着很大的不同——V6最主要是借鉴了宝马大量镀铬饰条装饰的竖条式进气格栅，但是造型却以中华LOGO为中心对称设计，而且并没有采用双肾样式，也就不存在抄袭一说；更重要的是中华V6大胆采用大面积镂空式雾灯区设计，这是目前X1和X3都没有的元素；同时在多幅式铝合金轮毂的映衬下，车头展现出来的设计功底确是目前大部分自主品牌所不具备的。当然，中华V6毕竟是一款定位城镇家庭的紧凑型SUV，前大灯没有配备LED或氙气大灯有成本控制的因素，不过从预留的灯位可以推断这应该是为加（改）装或下一次升级做准备。

从车侧过渡到车尾的设计更是在尽力呼应出众的前脸，在整车比例协调性不错的前提下，还能有凌厉的线条加以配合，这些设计是对制造工艺水准最好的考验——不得不承认华晨中华在其中倾注了不少心血。尾部对应的尾灯、雾灯和双置双出菱形排气筒，则在一板一眼中带出了些许运动范儿，并且得体而不浮夸。一开始我还有个疑问，这台紧凑级SUV为什么看上去那么大，下来才发现它的车身宽度达到了1922mm，要知道汉兰达这种中大型SUV才1925mm。

对于华晨中华V6这副全新设计，我中肯的打上85分，应该不为过吧。

内饰：原创度蛮高，努力营造豪华感

我试驾的这台顶配车型配备了无钥匙进入功能，手触摸车门的同时车辆解锁，反应还算迅速，第二秒拉动车门就可以实现整个过程。上车后我的第一印象是：中华V6的内饰设计原创度蛮高，看不到一丝“别人家设计”的影子。重要的是风格上秉承了现代人推崇的极简主义，方向盘和中控台上有少许的按键，第一眼看上去是很清爽的类型，不过内饰又采用了黑棕相间的配色，显然中华V6希望营造出档次感和精致感，而中控台、座椅、膝盖左右的位置都用皮质材料包裹则进一步印证了我的猜想。客观一点讲，若将整体的做工用料再上一个档次，那便犹如坐在二十万级别的合资车型里。

人机工程方面，功能区设置合理，伸手去操作也都没有大问题，其中挡把及周围按键的操作都不需要大幅的曲肘动作。值得一提的是，一键启动按键和车门解锁键设置在靠近驾驶座的位置，别小看这种按键的常规操作，合理的设计是能让你轻松愉悦去驾驶车辆的。

带触摸功能的中控大屏是中华V6内饰中的亮点，经过体验发现系统基于可靠性较好的安卓系统，不过可能是之前的系统版本原因，总体支持了大部分的语音导航等功能，而人机交互系统的搭载应对大部分消费者的日常使用需求问题不大。

雨雪试驾划重点

试驾之前地面温度还没降到零度以下，雪一边下一边化，湿漉漉的场地还因为融雪化冰变得更加湿滑，这种路况完全可以模拟一些山区雨雪天气的道路，也就是在这样的条件下，教练指引进入设置好桩桶的场地。当进入直线加速区，我也是毫不犹豫的踩下地板油，华晨中华这套全新的动力系统迸发出了让人满意的能量，1.5T发动机并没有因为搭载了双离合变速箱，而出现过于保护变速箱的动作，扭矩的爆发让车辆带着一股蛮劲儿冲了出去。这时变速箱也没有在一挡多做停留，在5000转左右迅速上到二挡，期间没有明显顿挫。

可以说中华V6这具双离合变速箱至少在初段的匹配是很到位的，也打消了我之前的一些疑虑。

当到了三挡以后进入刹车点，短暂的冲刺后接下来是一个很急的限宽U型弯，大力刹车带来点头情况并不明显，随后快速跟上方向盘进弯做动作，这一瞬间悬挂的支撑性是我考察的重点，而中华V6偏重家用舒适的悬挂设定在这一刻展现无遗——前轮的支撑还算足够，车头的指向性依然保持精准，但后轮跟过来时候是有轻微打滑的过程，只见仪表盘上ESP灯闪烁了一下，尾部有被拖拽过来的感觉，限滑系统的及时介入可以让中华V6在雨雪湿滑的路面上保持稳定，所以我对这副悬挂的表现基本上是满意的。

随后进入到几个连续直角弯，我刻意将速度减到大约30km/h，也别小看直角弯里30km/h的速度，此时对后排乘客的舒适性是有巨大考验的。从入弯到出弯，整个操控相比上一个极限动作轻松了很多，车身姿态保持得相对比较干净利落，虽然我没有坐在后排，但通过内后视镜看到处于后排的小哥在过弯期间并没有出现大幅度的甩动。

整体试驾下来，我认为中华V6的车辆特性更偏向均衡发展——既兼顾了一些驾控性能，又照顾到了家庭用户更为在意舒适性。当然，也可以说是中华V6希望以出众的设计和中庸的动态表现来赢得家庭用户的认同。

驾仕总结：

纵观8-15万元自主品牌紧凑型SUV产品，已有几款杀出重围占领新领地，其中包括哈弗H6、吉利博越、长安CS55等，它们每一款车型都排在整个SUV销量排行榜前列。应该说在细分市场已确立的情况下，该市场消费群体数量庞大且还在稳定增长。因此，华晨中华V6作为后起之秀切入市场的时机把握较为准确，同时凭借扎实稳定的制造水准，中华V6展现出了不俗的实力——此次雨雪天气的试驾，应该说它经受住了考验，大部分媒体都给出了较高的评价，加之其主打智联驾驶的新概念，也以契合时代的节奏赢得部分年轻消费着的关注。我的看法是，在2018年中华V6是能够为华晨中华送上一些温暖的。