如果没有MPV的话,我们可能见不到那么多的美国车

在我们的日常生活中,美系车是重要的组成部分,福特、Jeep、雪佛兰等品牌遍布大街小巷。但我们今天能见到如此多的美系车还要归功于MPV车型的诞生,是不是有些意外呢?

上世纪80年代,美国和欧洲先后诞生了他们定义的MPV车型。1983年11月克莱斯勒推出了普利茅斯捷龙(Plymouth Voyager)和道奇· 克拉万(Dodge Caravan)两款MPV,美国人定义为“Mini Passenger Van”,意为小型乘用厢式车。而1984年雷诺推出Espace被欧洲人认为是MPV的鼻祖,他们把它定义为“Multi-Purpose Vehicle”,意为多功能车。

从今天全世界分布的MPV来看,欧洲人的定义更贴切一些。但在历史中,MPV对于美国有着更大的影响力和传奇色彩。上世纪70年代,刚刚结束越战的美国又遭遇了石油危机,美国的汽车工业也遭遇了前所未有的危机,三大巨头陷入了长期的衰退。任你美式大皮卡再受欢迎,在暴涨的油价面前,大排量高油耗的美国车是真的是开不起呀。在这种背景下,便宜可靠又省油的日本车开始大举占领美国的汽车市场。

同时20世纪80年代也正是美国婴儿潮一代开始成家立业的时候,美国自然没什么计划生育,家里有三四个孩子也算正常,一辆普通的轿车自然难以满足一家人出行的需求,而全尺寸的厢式车(Van)太耗油,舒适性也一般,这时候亟需一辆能搭载全家人又能保证舒适性的车型。

克莱斯勒公司敏锐的捕捉到了这一点,在1977年开展了名为“T115”的项目,就是要开发一辆小型乘用厢式车。经过6年的设计咖啡,1983年推出了第一辆小型乘用厢式车,系列车型命名为Minipassenger Van,新产品一改大型厢式车采用的卡车底盘,转而采用更为舒适的轿车底盘,使得MPV一出生就有良好的舒适性和不错的操控性能,深受美国家庭的喜爱。在发售当年便卖出了21万辆,很大程度上拯救了颓势多年的克莱斯勒。

看到克莱斯勒的MPV卖的风生水起,美国汽车工业的另外两位巨头通用和福特也看着眼红,迅速跟进,推出了雪佛兰Lumina APV、福特Aerosta等车型,也受到了市场的广泛认可,帮助几大巨头车企熬过了美国汽车工业的黑暗时光。

日本人对于MPV有点后知后觉,1990年才推出自己的第一款MPV,这给美国的车企留了不少喘息时间。虽然日本不是最早发展MPV的国家,但MPV在日本的风靡程度并不输于美国和欧洲,各种“盒子车”遍布大街小巷,可谓是日本的“五菱神车”。

中国的汽车市场起步较晚,又遇上了全球SUV和Cross车型的热潮,但仍然有专心耕耘MPV市场的车型——五菱宏光和上汽大通G10。

说起五菱宏光,大家首先想到的是各种段子:昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光,他用惯性飘移过弯,他的车很快,我只看到他有个修楼房漏水的招牌,如果知道他是谁的话,麻烦你们跟他说一声礼拜六晚,我会在秋名山等他……

但五菱宏光可以算是我国MPV的先行者了,在2010年4月的北京车展上,上汽通用五菱发布了一款全新的紧凑型商务车——五菱宏光,率先开启了紧凑型MPV的细分市场。此前,虽然有疯狂加价的丰田埃尔法、奔驰V级、大众T5、别克GL8等MPV商务车型,但真正让MPV进入千家万户的还是五菱宏光,后来的故事大家也知道了,五菱宏光不断刷新着销量记录,称为国民神车一点都不为过。

虽然五菱宏光对国内MPV的发展起到了关键性的作用,但五菱宏光毕竟是合资车,真正代表着中国MPV风采的还要算上汽大通。

2013年广州车展上,上汽大通全领域 MPV G10正式亮相。凭借着出色的实力,迅速被选为接待外宾和领导的国宾车。从2014年的珠海航展、青奥会、APEC,到2015年的两会、大阅兵,从2016年的G20峰会,到2017年金砖五国峰会,上汽大通G10都作为官方的指定用车出色的完成了接待的任务。

上汽大通G10的定位与别克GL8类似,但车身尺寸还要大上一圈,轴距更是是达到了3198mm,空间更宽敞,还可以可布局3-4排座椅并可自由组合,同时提供多种内饰满足不同需求。此外G10还有许多领先的配置,像豪华天幕式全景电动天窗、无钥匙进入、自动感应雨刮、多功能方向盘、AFS HID自动感应氙气大灯等,让出行成为一直享受。

虽说是国宾级的用车,上汽大通G10一点都不曲高和寡,新车指导价为13.38-26.98万,对于一台国宾品质的大MPV来说十分的亲民。

MPV的诞生拯救了上世纪八十年代危机四伏的美国车企,发展到今天依然是汽车市场中重要的一环。在中国五菱宏光和上汽大通G10对MPV的发展起了重要的作用,在二胎时代的背景下,中国的MPV市场还有很大的增长潜力。




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标签: 文化历史
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