多年以来，原本注重经济使用的旅行车市场，却成为了个性、高端、小众的代名词，可选择的大多只能是进口车型。由于原本较小的市场体量，国内市场基本属于完全待开发的市场空白。不过，旅行车集成了颜值、个性、空间、操控等诸多优点。与此同时，旅行车较长的底盘空间可以更好的布局动力电池，低矮的车身流线可以有效降低风阻系数，提供更好的车身稳定性，这也是荣威Ei5的打造初衷。

在荣威现阶段产品序列中，尚未有旅行车版本，因此荣威Ei5是专门正向研发的纯电动平台，避免了以往油改电的诸多不变。整体内部布局也更加合理，车内空间坐姿等等也更加舒适。

家族式前脸设计荣威现阶段的重要识别标示，在此基础之上，荣威Ei5融入了Vision-R概念车为主导的律动设计风格。倒梯形前封闭式进气格栅搭配仿鹰眼设计的前灯组，形成了一个较为立体的视觉冲击，并且灯组与格栅之间的过渡衔接十分精准，凸现了很强的品质感。前包围与前脸不在是单独的两个个体，蜂窝状的装饰板配合两侧的镀铬“獠牙”，烘托出一定的运动效果。

荣威Ei5的车身长宽高尺寸分别为：4544*1818*1509mm，轴距达到了2665mm，它的体型接近明锐旅行的身材。不过，与以往家用旅行车不同的是，荣威Ei5更宽、更矮，1818mm的车身宽度整体内部空间更加充裕，并且可以提供很好的行驶稳定性，低矮的车身设计也可以有效降低风阻系数。

车侧荣威Ei5从A柱开始向后有较大倾斜，可以提供一定车内视觉减速效果，而车外则提供了一条充满活力的前侧流线。从B柱逐渐下滑的车顶流线与C柱位置开始上扬的中腰线和斜向上的底边腰线相融合，但为了照顾流线与车内空间，整个过程十分舒缓。这种车身流线已经超越了传统家用旅行车，营造出高端猎装车型的整车姿态。

车顶部分荣威Ei5除了配备银色行李架，在车顶仍配有一定的导流设计，配合车尾鸭尾式设计，可以提供一定的额外下压力。

内切燕车尾造型是同样是荣威现阶段主要特征之一，但荣威英文LOGO却是首次应用。设计灵感源自小号的尾灯组，内部同样搭配复杂LED模块。贯穿衔接尾横向镀铬条贯穿到两侧尾灯内部，起到了视觉分割效果。后包围两侧的镀铬装饰正好与前脸的两颗“獠牙”呼应，并且配有倒车影像系统的摄像头，三点式的倒车雷达。

荣威Ei5采用了16寸的轮毂，16寸双色轮毂内部搭配一定的纹理线条，配合普利司通绿歌伴系列轮胎。从整体轮胎配比方案来看，荣威Ei5驾驶性能偏向舒适辅以一定的运动风格。

荣威Ei5的内饰采用了时下流行的环抱式设计，配色上有全黑的酷黑、黑白相间两种，造型上比较偏居家实用风格。内部采用环抱式设计，中控台与车门整合了车内流线，使之成为一体。荣威新能源车型所采用的旋钮式换挡机构，同样凸现着荣威Ei5的新能源身份，但值得表扬的是除此之外，车内并没有通过EV字样LGO或蓝绿色等俗套设计。

用料及做工方面依然沿袭了当前荣威品牌的较高水准，日常频繁接触的位置均采用了软性或皮质材料，各个接缝位置缝隙非常均匀。内部点缀的高黑材质与镀铬装饰，体现出不错的豪华质感。

三幅方向盘与多款荣威车型相同，配备常规的娱乐、车载电脑控制区域。

荣威Ei5采用了一组机械+液晶组合式仪表，两侧为时速和电机输出功率，中部是一块显示效果细腻的彩色液晶屏。可以显示包括导航、娱乐、方位、安全检测等一些列功能。

展示车辆暂未激活车机系统，其内部搭配的高级驾驶辅助系统相当完备，包裹多方位预警等等。导航娱乐系统将基于斑马系统，并且会提供语音控制功能等等。

除了触摸屏与语音控制，新车仍然配备了常规物理按键，保证驾驶员忙操作需求，并且加入了座椅加热功能。

双USB接口与12V电源接口，足以满足前排需求。空调控制区域前方这块用于遮挡USB接口的饰板，人性化的采用了阻尼式自动回弹设计，向上推开后，仅需再次轻推，即可缓慢自动回位，令车内豪华感倍增。

空调控制区域下移至换挡旋钮前侧，配合充满质感银色旋钮，成为车内点睛之笔。此外，荣威Ei5带有独立的PM2.5过滤功能的空气净化空调，快速祛除颗粒粉尘、异味物质 • 多层净化系统，3um颗粒 过滤效果高达97%，过滤小至0.6μm细颗粒物。

这套旋钮式换挡结构与仿飞行器式拨动按钮，已经成为固定搭配，模式选择、能量回收、车辆工况以及档位等等，操作十分便捷。

座椅方面，荣威Ei5采用了传统五座式布局，座椅为皮质面料，主驾驶支持电动调节。

体验者升高165cm，调整好座椅之后，头部空间一拳有余，另外A柱大幅向后拉伸的车身流线，形成了视觉减速效果。

后排头部空间则更为充裕，荣威Ei5为此掏出了一定的空间预留。

由于正向研发带来的空间红利在后排就有部分体现，十分平整的底部空间，为中间乘客乘坐舒适性提供了保证。

在储物空间上，荣威Ei5绝对可以满足日常多数家庭的出行需要。水杯、卡片、手机等常用物品都设计了专用储物槽，两侧门板上的储物空间也较为充裕。

荣威Ei5作为一台休旅车，能装是买点之一。正常状态下荣威Ei5的尾箱空间非常规整，外侧两边配有专属储物格，在常规状态下纵深最大为0.92m。后排座椅可以4/6分割完全放倒，但为能提供较为平整的储物空间。

在动力上，Ei5的动力系统配置与ERX5相同，来自华域汽车电动系统有限公司生产的TZ204XS85K02型号电动机，其最大功率85kW，最大扭矩255N·m，匹配的是三元锂离子电池组，工信部标注的常规续航里程为320km。

悬架方面：荣威Ei5配备了前麦弗逊+后扭力梁结构，整体操控配比方案偏向舒适。从此种方案来看，新车将定位定价将进一步下探，市场接受度也会有所宽泛。

总结：

荣威Ei5是开拓国内市场空白的一款车型，纯电+互联+旅行车的感念，完美解决了城市用车与限购政策。一车多用也成为了未来车辆发展趋势之一，但作为一台纯电动车，续航能力与快速补给才是决定未来走向的根本，因此更加期待荣威Ei5的实际性能表现。