每年4月底5月初的北京/上海车展都是车企发布、上市新车的重要时间点。但今年由于新能源汽车“双积分”政策将于4月1日开始实施，不少车企为了尽早掌握双积分的主动权，纷纷选择提前上市旗下电动汽车产品，导致3月内将有多款重磅电动汽车会来到消费者身边。

比亚迪e5 450/比亚迪秦EV 450

2018年是比亚迪新能源产品大年，全线新能源车型都将有新款推出，首先与消费者见面的就是在A级纯电动市场销量持续领先的比亚迪e5和秦EV的升级款——e5 450和秦EV 450。

据乘联会数据统计，2017年比亚迪e5 300全年销量达23601辆，为去年A级纯电动汽车销量冠军，秦EV 300也有4886辆，两款车总销量的累计使比亚迪占据A级纯电动汽车市场最大份额。

而即将于3月上市的e5 450和秦EV 450在续航上有进一步提升，综合工况续航达到400公里，等速续航达到480公里。同时，搭载最新三元锂电池，电池系统能量密度将超过140Wh/kg，按照目前的补贴政策鼓励高能量密度的方向，预计能够享受1.1倍国家补贴（2017年的补贴标准是对纯电动乘用车电池能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍补贴）。加上今年补贴政策偏向高续航车型，预计e5 450和秦EV 450在国补上或能享受比2017年更多优惠。

点评：面对即将到来的“双积分”和20万台新能源汽车的全年销量目标，比亚迪今年应该会在纯电动汽车领域有所发力，除了e5 450、秦EV 450外，今年还将陆续推出宋EV 400、e6 500和元EV 360，每款都是同级车型中最高续航里程的代表，可以说凭借比亚迪在新能源汽车领域的口碑和新车高续航的实用表现，只要定价不离谱肯定会成为热销产品。

帝豪EV450

作为比亚迪在A级纯电动汽车市场的劲敌，吉利帝豪EV也要在3月份推出新款车型——帝豪EV450，一方面是做好“双积分”的铺垫，一方面也是追赶老对手比亚迪的脚步。

吉利帝豪EV300去年全年销量达23324台，略低于比亚迪e5 300，也是A级纯电动车型的代表之一。

新车搭载了一台永磁同步电机，动力电池为三元材料。电机最大功率为120kW，最大扭矩250Nm。综合工况下续航里程达400km，60km/h等速续航里程为450km。并且新车在外观和内饰上有不小进步，突出了时尚感和科技感。

点评：帝豪EV450之前公布了预售价，补贴后14.98万起，这个价格虽然比目前的12万多高一些，但考虑到续航里程提升、外观内饰的改进以及今年地补可能会退坡感觉还可以接受。除了帝豪EV450外，吉利今年还将推出一款低续航版本的帝豪EV350，此外还有帝豪GSe400和全新帝豪PHEV。不过从以往市场表现来看消费者最终买单的好像只有帝豪EV这一款车型，其他都是雷声小雨点更小。

江淮iEVA50

iEVA50不仅是江淮新能源今年推出的首款纯电动车，也是江淮首款A级纯电动车型。新车将会分为三种不同动力配置的版本，工况续航里程分别为310km、330km和400km。

江淮iEVA50共分为出租版、家用标准版以及家用长距离版三个版本，其中续航里程最短的车型搭载最大功率为116马力的电机，47kWh的磷酸铁锂电池，工况续航里程为310km，未来主要用于租赁市场。

而其他车型会配备三元锂电池，其中电池容量为47kWh版本的车型工况续航里程为330km，电池容量为60kWh的车型，电池系统能量密度可达129Wh/kg，工况续航里程可达到400km，该版本车型搭载的电机最大功率为150马力。

点评：江淮之前一直在小微型电动汽车领域发力，但提升品牌力、提高产品利润率不能只依赖和大众的合资，所以江淮也在今年进军A级电动汽车市场。不过和已经有一定口碑基础的比亚迪、吉利同时在3月上市，iEVA50还是有一定压力，江淮想在A级电动汽车市场分一杯羹还要摆正自己的定位，让iEVA50延续一贯的“高性价比”战略。

腾势500

作为国内最早的中高端电动车型，腾势一直是国产电动汽车高品质和高续航的代表。即将于3月上市的腾势500会在品质和续航上继续提升。

腾势去年全年销售4713辆，同比增长106％。今年年初，首汽约车又签下过千台腾势投放到广州区域运营，可以说腾势在蛰伏三年后终于要开始发力。

新款腾势500补贴后预售价为29.98万元-32.98万元，搭载的磷酸铁锂动力电池，拥有容量大、安全性好、寿命长的特点，同时能实现百公里15.9kwh的超低能耗。这种低能耗的电池组可以帮助腾势500在使用上减少能量损耗，同时，配合三级（关闭、能量回收、能量回收增强）能量回收系统，在节能或运动模式中均可使用，将制动时产生的内能高效转化为电能，进一步保障了车辆的超长续航里程。新车综合续航里程由腾势400的352公里提升至451km，60km/h等速续航超过600km。

点评：在经历了起步阶段后电动汽车迎来了消费升级，这从不少新创车企都选择中高端纯电动车型作为切入市场的产品可以看出。而有着戴姆勒工艺品质和比亚迪电池技术双护航的腾势也迎来了扬眉吐气的一天，相信凭借整体市场的带动，腾势500今年将会获得足够的关注度，全年销量或将有大幅提升。

奇瑞瑞虎3xe

奇瑞瑞虎3xe是奇瑞首款纯电动SUV车型，也是奇瑞新能源在电动汽车产品升级上非常重要的一款车型。

瑞虎3xe曾在去年广州车展上亮相，新车外观基于瑞虎3x，同时使用与艾瑞泽5e相同的电动平台打造而来。

瑞虎3xe搭载一台最大功率为90kW（122PS）的电机，峰值扭矩为276N·m，搭配一组容量为49kWh的电池组。新车综合工况下续航里程达到了351km，60km/h等速工况续航达到了445km。

点评：奇瑞新能源是奇瑞下一步发展重点，这从他们投资30亿在石家庄建设新能源汽车生产基地可以看出。而之前奇瑞在微型电动汽车领域一直保有不错的销量，但去年推出的艾瑞泽5e虽然口碑不错但销量据比亚迪e5和帝豪EV仍有不小差距。如何将产品等级提升或许是目前奇瑞新能源亟需解决的一件事，即将在3月上市的瑞虎3xe从目前参数来看有着不错的竞争力，或许将为奇瑞新能源产品提升打造出新天地。

总结：几个重量级车企在3月扎堆上市新车型一方面是为了迎接“双积分”的到来，一方面也可以看出目前参与到新能源汽车的企业越来越多，产品更新换代也比较快。并且从3月即将上市的几款车型来看，新能源汽车消费也在不断升级，车企不再围绕A00级的微型电动汽车做价格战的文章，而是开始推出更符合目前我国汽车消费市场的A级及以上车型和SUV车型，这也体现出在经历了初期发展后，我国即将迎来新能源汽车消费升级的时代。

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