路边的经典——苦命的上海汇众卡车

在漫漫的岁月长河中,总有一些汽车品牌因种种原因而被淹没在历史洪流中。只有偶然遇见,才会猛然想起。上海汇众,就是这么一个近乎被世人淡忘的卡车品牌。

2001年,韩国双龙汽车因业务调整,将重点放到乘用车上,拟出让重卡生产线。上海汇众成为接盘侠,以320万美元的白菜价购入了韩国双龙重卡的生产线(此生产线只生产过少量的车辆,还处于极佳的状态),自此上海汇众开启了重卡生产之路。

韩系车型的设计一直深受日系影响,双龙也不例外:例如外摆镜、遮阳棚上的三颗速度指示灯等诸多细节,而双龙的驾驶室是上世纪90年代双龙与奔驰基于SK卡车上合作开发的产品,欧洲血脉的双龙前脸也符合亚洲人的审美。由于上海汇众的驾驶室直接套用了其所引进的韩国双龙SY系列驾驶室,因此看起来就像是一辆换标的双龙卡车。作为1990年欧洲年度卡车的奔驰SK系列要比北奔引进的NG系列要领先一代,所以对于当时国内重卡行业来说算是比较先进的。

大灯组的造型酷似三菱扶桑T850,保险杠上预留了4个灯口,方便后期改装。悬挂的车牌表明了这是一辆不折不扣的展车,这台汇众风驰卡车一直停放在上海汽车博物馆后面,有专人负责保养打理,难怪有这么好的品相。

或许你从正面捕捉不到一丝奔驰卡车的影子,那么从侧面你一定能看出来这辆车的驾驶室与奔驰商用车存在关联,原型车的门镜被双龙改成外摆镜,本应裸露在外的副驾驶车窗下的门镜固定孔位被一块精致的汇众车标覆盖,可谓画龙点睛之笔。

为了方便驾驶员上下车和观察车后情况,这款车参照日系卡车的设计,专门配备了外置的登车扶手和位于翼子板上的脚踏,对于工程车而言可谓非常实用。

驾驶座上的塑料薄膜都还没撕掉,内饰整体中规中矩,没有什么特别之处,但现代化的四辐方向盘显然与从老奔驰上移植来的古朴平直仪表台不太搭调。

两级登车踏板非常稳固,只不过离地间隙稍微有点高,这时候外置登车扶手就起到了作用。


前桥多片簧悬挂配合液压减震筒减震,中冷器带有防护钢板,应付多数恶劣路况应该不在话下。在这顺便卖个关子,大家猜一猜这辆车使用的是什么发动机。

沙漠空滤的加持无疑提高了在多沙尘工况下的过滤能力。

底盘一侧配有一个容积约500升的铁质油箱,油箱形状和早期的斯太尔非常像。

干大载的年代没有一副坚固的底盘哪行,前后多片钢板弹簧悬挂基本成了标配。

刚想搞清楚这台车用的是什么后桥,轴头上两个大字“汉德”就直接给出了答案。后桥来自斯太尔技术的汉德轮边减速桥,速比不详。

上海汇众的logo和英文缩写印在后挡泥板上,常见的一体式后尾灯。

全车采用鼓式制动,后桥差速锁气缸气管不翼而飞。

电池组和前轮的空隙设计了一个刚好能放下一只脚的小脚踏,要到达车架上的工作平台,第一脚踩在脚踏上,那么下一脚就不得不踩到电池盖上了。

驾驶室后部布局也仿照日系卡车把转向助力油壶和冷却膨胀水箱集中在驾驶位后侧,方便日常的观察加注,螺旋弹簧为其减震形式。

下面为大家揭晓发动机答案,汇众卡车可装配的发动机十分丰富:可就近取材选用上海日野P11C、上柴D6114、杭发WD615,也有市场主流的潍柴WD615、康明斯ISM11可供选配,其中装配潍柴发动机的车型被命名为风驰系列,上柴发动机对应风顺、康明斯发动机则为风华系列。这台展车配备的是当时比较高端的380马力潍柴WD615发动机,国Ⅱ排放,最高可输出1460N.m的最大扭矩,动力还是非常强劲的。

负责传递动力的是一台法士特9挡手动变速箱,这套潍柴+法士特+汉德的黄金动力链至今仍毫不落伍,整车技术水平与当时国内市场上的主流产品相比,虽然没什么明显优势,但差距也不大,完全能够满足当时“多拉快跑”的用车观念,只是缺乏一个合理的定价。汇众重卡最终被市场淘汰,并不是车不行,恰恰是死在了过高的定价上。

融合了德国技术、韩国设计和本土化动力配置的汇众既有德味又混杂了点日味,上海汇众也曾经辉煌,在经历了2006年、2007年的历史性销量达到2595辆的大幅增长之后,刚有起色的上海汇众在2008年遭遇全球的金融危机,生产几乎停滞,企业全面亏损。随着上汽依维柯红岩新产品杰狮的上市,上海汇众重卡板块越来越被边缘化,上汽对重卡的不良资产萌生了甩包袱的念头。2010年,苦苦支撑的上海汇众停止了重卡生产,中国重汽出手收购了上海汇众的主要资产,上海汇众卡车从此消失在重卡行业中,汇众的失败成就了今天使用汇众驾驶室的重汽豪瀚。今天只有残留躯壳的汇众,无法再迎接光辉岁月。

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