1月车市增长6%,十强座次再现新格局

在经历了2017年全年车市微增的阵痛之后,2018年第一个月,中国乘用车市场开始回暖,迎来了“开门红”。2月8日,乘联会发布的乘用车市场总体销售情况显示,1月狭义乘用车零售销量为2,224,306辆,同比增长7.1%;广义乘用车零售销量为2,248,859辆,同比增长6%。

虽然1月份6%的增幅为2017年全年都罕见的一个高位,狭义乘用车市场增幅还一度拉升到了7%,来自厂商的批发销量甚至超过了10%,但乘联会依然对2018年车市做出了一个4%的判断,并认为2018年上半年车市总体较好,全年车市将呈现一种“前高后稳”的态势。

不过仍然有市场和行业并不看好2018年的乘用车市场表现,甚至有分析机构认为2018年车市恐为负增长,特别是一季度,由于春节较以往延后的因素,再加上今年遭遇历年少见的江淮流域的雨雪天气,1月的极端天气情况对冬季运输和到店客流带来一定影响,因此一季度车市总体情或将受到较大影响。

车市1月增长系假象

从去年全年零售市场的1.5%到今年1月份的6%增速来看,看似乘用车市场迎来了“开门红”,出现了较为不错的转机,但实际上分析这背后的因素,不禁让行业对1月份的市场打上一个问号。

2017年的春节在1月份,掐头去尾除去元旦假期和春节,仅有19个工作日,再加上传统佳节对销售和生产带来较为严重的影响,所以2017年1月份无论是生产、批发还是零售,都呈现了不同程度的负增长。

而2018年的春节在2月份,1月份正好是个节前购车的小高峰,况且刚过去的1月份全月有22个工作日,形成了一个较为完整的自然月,使得产量增长12.7%、批发增长10.6%、零售增长6%,但这个表现实为一个再正常不过的数字了。实际上从日均量来看,1月份并没有增长,这一点可以从12月份-7%的批发环比和-19.3%的零售环比就可见一斑。

再加上12月份“转移”一部分销量数字到1月份,营造“开门红”的景象已经成为行业公开的秘密,所以很多时候1月份的销量数据存在一定的假象,不具备太大的参考价值,特别是在厂家批发数据上,更多的应该看整个一季度的销量和走势。所以无论是市场还是厂家,都要警惕1月车市的假象,警惕2018年汽车市场的潜在风险。

就细分市场来看,SUV市场继续充当市场的增长主力军,1月销售新车1,014,019辆,同比增长14.6%,不过从1月份大体的市场来看,SUV的增速也较去年全年放缓了许多,SUV市场或将在今年遇到更大的麻烦,特别是自主SUV细分市场。

轿车终于转正,零售数据显示1月份轿车销量达到1,049,184辆,同比增加6.1%,这个增幅和广义乘用车市场整体的增幅保持一致,也就是说实际上,轿车市场的回暖也存在一定假象。不过2018年轿车市场将迎来新的转机,特别是自主品牌开始在轿车市场集体觉醒,或将有望对轿车市场的形成一波拉升趋势。

MPV市场仍然一蹶不振,1月份零售数据销量为161,103辆,环比下滑31.4%,同比下滑20.9%,进入了近几年的历史低谷期。实际上2017年全年MPV市场的表现就已经不容乐观,2017年全年MPV市场12连降,市场份额跌破9%。没想到的是,1月份MPV市场下滑依旧,市场份额更是跌至7%的区间。

MPV市场有没有机会?《一句话点评》一致的观点认为,目前市场正处在洗牌阶段,MPV也不可能无休止地跌下去,这也是世界汽车市场的规律。虽然近几年来小型MPV和工具型MPV虽然依旧会是市场的主基调,但是随着SUV市场的蚕食,其占比会缩小,销量将继续下滑;而拥有高端、时尚、个性化、科技化等优势的高端MPV则会受到市场青睐。

吉利进击前四,长福广本换位

一般地在观察车企情况时,用工厂出货量即批发数据较为合适,因此从2018年1月份厂家的批发数据排名来看,整个排名波动较为巨大。

1月份,仍然有三家第一阵营车企单月销量突破20万辆,分别为一汽-大众、上汽大众和上汽通用。不过这个排名和去年全年以及12月份的对比来看,一汽-大众表现最为反常。去年12月份,一汽-大众批发量仅为13万辆,排名市场第6的位置,常规第3位置,而今年1月份直接飙升到23万辆,排名第一,长期位居第三的一汽-大众在2018年的第一跑上提前占得了先机。

第二阵营中,长期占据第4的上汽通用五菱,被后起之秀吉利汽车追赶了上来,吉利汽车以5000辆的优势战胜了上汽通用五菱,夺得了乘用车市场第4的位置,成为进步最快的汽车厂商。那么吉利汽车今年能否守住第4的位置,继续保持望大众通用项背的优势,还要看吉利和上汽通用五菱双方今年的攻势。虽然吉利新产品多,品牌力提升很快,但上汽通用五菱在渠道方面的优势,将是吉利汽车无法企及的。

长安和东风日产纷纷破11万辆,这11万对长安汽车来说,应该算是比较正常的水平。从去年各个月份的表现来看,长安排在前十车企中第6、7的位置已经多达数月之久。在面对吉利大势上攻之时,也将为长安带来不小的压力,特别是2018年是长安汽车深化轿车市场的一年,轿车的成功与否,将是长安汽车能否重回赛道的关键。而东风日产11万的月销量和第7的位置就稍微有点靠后了,毕竟东风日产市场第5的位置才是他的正常水平,这也意味着2018年东风日产还将在销量上得到强化。

长城汽车在SUV市场的大体放缓之下,进入到了增长的低位,并徘徊在月销10万辆的地步。虽然WEY的初始表现很成功,但在总体数量级上已经明显落后于吉利和长安,这对长城来说并不是一个好消息。而原本排名第9的长安福特已经出局前十,被广汽本田替代,长安福特开局不利和广汽本田在2018年伊始就表现得如此精进,2018年合资品牌争夺大戏也一场精彩。

值得一提的是,北京现代顽强地保住了前十的地位,在韩系车大势朝下的背景下捍卫了韩系车在市场中的地位,这一方面得益于自身地位的看清,比如全新一代ix35下探到和自主品牌竞争的地步,另一方面也在于北京现代毕竟也是破过百万辆的企业,基础和根基在,虽然在自降身段的过程中异常痛苦,但这也是无比正确的选择。


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