曾经有人戏言：别克简直就是一家中国车企。没错，别克在自己老家美国销量平平，但在中国则是另一番火热的景象。别克家族最热销的英朗，去年累计销量超过42万辆，仅凭这一数字，就能碾压很多车企全部车型的销量。

英朗的身世极为复杂，历经诞生、继承、改款、中国专供等多次重生，现在定位A级紧凑车型，但级别比同为紧凑级的威朗稍低。得益于通用集团超强的分摊成本能力，再加上英朗自身本就够高的销量，“性价比”自然成了英朗最大的优势。用较少的钱，能买到一辆尺寸够大同时看起来好看，开起来还不错的车，英朗确实很有竞争力。

本期热销车体验就找来了一辆2017款别克英朗，上牌才一年多却已经行驶了约4.3万公里，里程确实不少。我们就按照这辆车的目前表现，抛开繁复的语句，直接还原它的优缺点，希望能为关注英朗的你提供一些参考。同时我们也也关注一下，这款里程4.3万公里英朗的品质衰减情况。

 槽 点 

1。 人机工程学上有几处设计不合理。通常一键启动的位置放置了自动启停按钮，实际车辆仍使用钥匙点火。后备箱没有开启按钮，唯二的两个开启按钮一个在钥匙上，另一个被放在主驾驶门板下侧，使用不够方便。

2。 低配车型后排座椅缺少可调节的头枕，乘坐舒适度欠佳。

3。 D档停车时，车辆存在怠速抖动现象。对于这样一类级别较低，使用大尺寸液力变矩器并且缺少离合器切断动力的自动变速箱，这属于一个较为常见的现象。

4。 整车NVH噪音控制有衰减现象，尤其轮胎和底盘悬挂的噪音较为明显。此外，车辆左后门出现了异响，判断为缺少足够润滑导致。不过这也有可能是个例现象，欢迎其他英朗车主给我们留言，说说你车的情况。

 优 点 

1。 乘坐空间和储物空间较大，对于家用车而言，英朗这点做得不错。在副驾驶前方还设有雨伞槽，小细节比较到位。

2。 内饰设计出色。英朗整体设计年轻，副驾驶前方还采用了一小块木纹装饰，小心思很好。

3。 四万公里的英朗依然保持了较高的行驶品质，尤其底盘完整度较高，没有发现明显的底盘衰减松散现象。同时动力相应和刹车线性都保持了较高水平。

4。 价格实惠。原本英朗定价就不算高，后期在市场上经常能找到2-3万元的优惠，对于一台入门级家用车，性价比较高。

总体而言，这两4万多公里的英朗，三大件的品质依然较高，给我留下了深刻的印象。尤其是底盘方面，整车依然保持了极高的完整度，没有发现明显的松散现象。如果蒙上我的眼睛，让我第一次坐到车内，很难察觉出这是一辆旧车。

而且，整套动力系统的表现也较为出色，1.5L发动机动力依然有保证，足够家用。变速箱换挡也没过分顿挫，或者出现动力中断等现象。稍显不足就是D档停车状态下，存在一定怠速抖动现象。对于这样一类老款变速箱，这也是通病。液力变矩器尺寸偏大，并且缺少离合器切断动力，怠速抖动较为常见。

相比三大件的优秀品质来说，英朗的车身及内饰的衰减则要快一些。左后门开始出现明显异响，方向盘也由于大规模汗渍而有些泛油光。另外，车辆在NVH噪音控制方面也有一定的衰减，尤其是来自轮胎的底盘悬挂的噪音较为明显。而低配车型的后排座椅缺少头枕，也会影响后排乘坐的舒适度。

价格，依然是英朗的杀手锏。本身定价就不算高的情况下，还经常能给出2-3万元的优惠，这对于10万元家用轿车市场，确实很有杀伤力。消费者在心理预期的价格范围中，可以购买到一款空间够大，颜值较高，品牌也不错，驾驶性也可圈可点的轿车，英朗确实拥有较强的竞争力。2018款的英朗也迎来了一次中期改款，更换全新动力总成英朗开起来如何，待我们Y车评日后进一步测评。