一般来讲，目前狭义乘用车的车身基本就分成两种，一种是承载式车身，一种是非承载式车身，我们今天重点来说非承载式车身。

  非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称的底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。也就是车辆本体与车架是分开的，两者之间用弹性元件进行连接，车架的振动会通过弹性元件传递到车身上。这样的车身抗扭曲性非常强，高度高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上。

  非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。但缺点也很明显。

  首先，车身重。由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重增加。而且车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备，成本也相对较高。

  其次，重心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

  再者，行驶稳定性差。由于车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。

  （运营人员：何曙光）