文/Jason

呼伦贝尔大草原，白云朵朵飘在我心间，

呼伦贝尔大草原，我的心爱我的思恋……

世间万般美好，遇上冰蓝的天与苍白的雪，站在一望无际的呼伦贝尔大草原上，仰望苍穹，一切都慢了下来，同时也感觉到了自然的伟大与人类的渺小。

这是自2017年11月28日正式发布以来，领克的第一次冰雪试驾，选择在了天寒地冻的海拉尔。来到中汽中心试驾场地时，随行教练们早已排成一排，等待我们的到来。

蓝色这辆就是小编的试驾车，是两驱版本的耀Pro。因为领克01一直萦绕耳边的好名声，早已按捺不住内心的激动，跃跃欲试了。

作为吉利与沃尔沃用了5年时间共同研发的第一款代表车型，领克的外观还是比较讨喜的。特别是这个轮毂，真的很有个性，很骚气。而领克也为了迎合现在90后年轻一代的个性化要求，为消费者提供了多达12种轮毂的选择。

领克01上先进的车机系统是一大亮点，说实话，来自博世的这套四核ESP 9.3系统，处理效率是同级最高的,动态稳定系统调节的也很智能，在不同条件的路段上驾驶都很轻松。摄像头与雷达的匹配很好，反应速度不错，总之就是很容易控制的一辆车。

除了荣威，吉利领克也是第二个完全自主研发车机系统的品牌，同时也是目前业界最先进的，同样适用ESP 9.3系统的新宝马3系还未上市。

但有一点要吐槽一下，虽然屏幕很大很流畅，实体按键确实太少。像ESC开关、导航系统的操作都没有做成实体按键，而屏幕也没有像保时捷一样有力反馈。在这样不方便进行盲操作的情况下，对行车安全是有一定影响的。

当天气温零下三十多度，在车外站上10分钟就有点受不了了。而且还飘着雪，凛冽的寒风像小刀一样在脸上来回的刮。不过，领克01上的这套温控系统相当给力。冷车状态下，在零下18℃的环境中，10分钟内，出风口的温度即可达到零上45℃，车内环境的总体温度也可以达到30℃左右。

关于CMA模块化架构在这里就不赘述了，小编最认可的是模块化以后，全世界统一的生产标准。也就是说，未来CMA架构下线的车型，用料和做工都是一样的，大家再也不用担心什么“中国标准”了。

首先是中汽中心的专业场地内测试各种工况的车辆行驶状态。先说说动力吧，领克01全系搭载了代号VEP4的2.0T发动机，也就是传说中沃尔沃的入门级T4汽油发动机。其动力可达190Ps，而扭矩则可以达到300Nm。说实话，这个参数在同级车中并不算突出，但也够用，毕竟技术成熟，稳定性会比较高。

7.7S的零百加速时间已经算是同级前列水平，两驱版本搭载的爱信6AT，动力响应直接，换挡平顺。毕竟是丰田自用了多年的成熟变速箱，对于可靠性，大家完全不必担心太多。

而四驱版本所搭载的博格华纳7速DCT表现的异常平顺。由于T4的涡轮在1000rpm时就会介入，1400rpm时就能达到峰值扭矩。这样的调教，好处在于初段加速的平顺性，以及动力来的更迅猛，同时也最大化了这台湿式双离合变速箱的优点。

再来说说操控，虽然前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，但整体还是中性偏硬一点点。据说，在造车之初，瑞典的工程师还坚持本来更硬的避震，来国内实地考察了一个月后才将悬挂调软一些，为适应中国的路况做了一定妥协。

酒店距离试驾场地有100多公里，而且内蒙古的高速路非常平坦没有积雪。在往返两次的小长途高速巡航中，滤震似乎有点弱，屁股下面的感受很丰富。而转向力度变得非常重，这个是不是对于一辆SUV来说有些刻意了？

值得一提的是领克01的刹车，从100km/h减速到静止，只需要34m，这个成绩在同级中领先。当然冰雪试驾不可能做到这个成绩，但是在实际驾驶中，也能感觉到偏重的刹车脚感异常灵敏。当然，还要说下座椅，虽然真皮，但发泡比较硬，而且包裹性有点太好了，我中等身材都感觉有些局促，如果壮硕一点的人开起来会比较容易产生疲劳感吧。

再就是关于这个ESC电子稳定系统的介入时间点，有些难以控制。在冰雪路面上，车辆本身就容易打滑失控，而ESC总是在不太恰当的时候介入，导致没办法完全控制车辆动态，有些手忙脚乱。而不能完全关闭的ESC系统，在四驱上也让本来打算长距离漂移的我放弃了这个念头。

不过，大家别担心，平时的一般道路驾驶中，速度较慢，不大会遇到这种极限情况，ESC的效果非常明显。在北方冰雪覆盖的路面行驶，这套系统还是帮了不少忙的。

还有个不得不说的槽点就是，NVH做的确实不够好，发动机噪音比较清楚的传到驾驶舱内，相比于WEY的隔音（虽然只是节约成本，加装了许多的隔音棉），领克01输了一个段位，这也给领克的高级感打了折扣。

结语：

经过雪地极限试驾和普通路段的正常巡航，整体觉得这悬挂调教还是欧洲风格。而且转向灵敏，车身跟随性非常不错。在同级SUV里面，这个操控绝对算上乘。不过由于装备了雪地胎，胎噪抑制和乘坐舒适性都受到一定影响。

总体来说，无论底盘整体性、动力输出的线性、车身的跟随性以及转向精确度，领克都表现的不错，是一辆比较有驾驶乐趣的SUV。同时，从内饰的用料及做工也能感受到领克对于消费者的诚意。这也是我两天试驾下来，印象最深的感受。

P.S.

这次有幸跟吉利的赛车手超级体验教练以及产品部的负责人聊了聊领克01的试驾感受，他们都比较赞同我的观点，并用手机将需要改进的内容作了记录。这些教练大多来自合资品牌以及汽车垂直媒体，都有着丰富的经验。

而他们对于产品的认真态度，让我对于中国汽车的未来多了一点信心。