说起出租车，各位首先想到的会是什么车型？我猜有不少人想到的会是夏利、捷达、富康、伊兰特等车型。当然了这些都是在中国常见的出租车，各种品牌各种车型都有。不过要是说到具有“专一”、“传承”属性的出租车，那英国伦敦的出租车不得不提。

提到伦敦的出租车，那必须得提英国锰铜控股。英国锰铜是一家成立于1899年的百年企业，其最早的业务是生产船用螺旋桨。在20世纪60年代中期锰铜收购了英国著名发动机公司Villiers，从此涉足机动车领域。

伦敦的黑色出租车第一代车型奥斯汀FX3，由英国制造商奥斯汀、Mann & Overton共同设计，由车身制造商Carbodies负责制造。锰铜在1973年将Carbodies收购，并在9年后获得FX4的知识产权，至此经典的伦敦出租车被锰铜全部收入囊中。在1997年，锰铜推出换代车型TX1。

2006年，锰铜将23%的股份卖给吉利汽车，并与吉利成立合资公司，将当时在产的出租车TX4引进中国生产，并冠以“英伦”品牌。不过伴随着金融海啸和欧债危机，以及锰铜的经营困难，2012年锰铜申请破产保护。2013年，吉利收购锰铜剩余股份，将锰铜从破产危机中解救出来，同时计划开发能源效能高的新型TX系列出租车。

说曹操 曹操到，下面就来看未来的伦敦出租车eTX（后文简称新TX）。

新TX依旧保持了伦敦出租车多年不变的风格，大中网、圆大灯、黑色车身等，这些都是一直传承下来的元素。虽然造型复古，但是这个时代必要的配置并不少，比如LED日行灯和LED大灯，而且现在用环形日行灯的车型也越来越多，比如全新奔驰G级和全新牧马人。

此外，出租车顶灯原厂及已经配好，跟车身融合在一起，整体感、美观度都更好，也能防止被盗...

侧面非常圆润敦实，车身尺寸上其长宽高分别为4857/1874/1888mm，轴距为2986mm。要比奥德赛大一圈。看到两个相连的镀铬门把手就会知道，它采用了对开门设计。后门向后开启的角度极大，与车身呈90度角，再加上1.8米多的高度，上下车会非常方便。

为了方便乘坐轮椅的乘客，新TX在左侧地板下设置有手动伸缩跳板，表面涂有防滑层，两侧还带有小护板，可以和地面形成15度夹角。此外，钢制的轮圈也很契合这台车的风格。

车尾的特点也同样鲜明，复古的感觉把握的很到位，尤其是竖向的尾灯设计。新TX的后备厢并没有存放大件行李的能力，绝大部分空间都被全尺寸的备胎占据了。

进入车内，可以看到非常多的配件，像方向盘、中控大屏、一键启动旋钮等都来自沃尔沃的供应商。为了方便操作，多媒体系统（也来自沃尔沃）被整体镶嵌在了独立的操作平台上。

配置上可以说是非常下本，实拍的这台最低配车型上都配备有全液晶仪表盘、多功能方向盘、自动大灯、主动安全系统、并线辅助、AEB紧急制动、一键启动旋钮、电子手刹和自动驻车等配置。

前后排通过透明的隔音屏障隔离开，司机和乘客都有相对独立和私密的交谈环境。司机和乘客进行交流时可以通过麦克风进行通联，驾驶位和后排左侧车门上均设置有麦克风装置。

新TX这款车没有副驾驶座椅，传统意义上的副驾驶位置是用来放行李的，容积为440L。此外，地板铺设有更耐磨防滑的材质，并且填充了隔音棉。

作为一部出租车，后排的重要性自然更高些。新TX的后排共设计有6个座椅，正向3个+反向3个折叠座椅。从载人数量来看已经达到了MPV的水平。

当乘客人数在3人以内时，后排空间相当充裕，不过当反向的3个座椅也坐上人时，腿部空间就会缩小不少。此外，反向的三个座椅由于靠背比较直，舒适度自然稍差点。细节方面，座椅前部易磨损的位置采用了更耐磨的材质覆盖，想的很周全。

后排设置有230V电源接口，两侧还有USB接口，而且后排也配有独立空调，空调控制区还设置有盲文，这些配置很周到，可以很大程度上满足乘客的需求。

动力上，新TX为增程式新能源车，电池容量为31kWh，纯电续航里程约为129公里，最高时速约128km/h，在增程模式下最大续航里程在603公里左右。充电时间方面，45分钟快充可充60%电量，大约可行驶80公里。发动机方面，其采用了一台1.5L三缸增压发动机，运转振动控制得很好。变速箱方面，没有设置P挡，往左右两侧拨动可以设置不同的动能回收力度。

以上就是今天有关伦敦出租车的内容，目前这款车型只在英国有售，不过在2019年，它将实现国产，具体的销售策略我们不妨期待下。