代班的VAN哥：

作为一台预计售价14-20万元的合资品牌SUV，它的竞争力有多高？足以让一众老款途观用户恨由心生。

由于一些不可描述的原因，从去年11月广州车展便高度关注斯柯达这款紧凑型SUV的大百哥居然错过了这次试驾，而是让我这个对SUV车型没啥兴趣的人代为前往。这也许是大百哥同志2018年犯下的最大错误，因为这台小车不但几乎没有短板，据说价格也会相当有杀伤力！

不多废话了，直接看正文吧！

不大不小刚刚好

很多人都觉得，车子应该越大越好。幸好“很多”并不等同于“所有”，对这部分更加理性的群体来说，空间够用就好，车子太大反而丧失了灵活性，也会带来不必要的资源浪费。定位低于柯迪亚克的新车柯珞克，正是为这类消费者而生的。

▼造型不多说了，见仁见智，总之比较符合大众审美

它究竟有多大？跟主打3排7座概念的途观L和柯迪亚克那对兄弟相比，定位于紧凑型SUV的柯珞克在身材上明显小了一码，与退市不久的老款途观倒是颇为接近（见下表），各项数据的差异均在毫厘之间。

那么问题来了，你听说过途观车主抱怨空间不够大吗？没有！所以咯，这位斯柯达新面孔也不太可能让人失望。

实际乘坐体验也证实，柯珞克的第二排膝部空间确实没啥可挑剔的。反正那枚身高175cm、体重175斤的胖子落座后，膝部与前排座椅靠背之间还有两拳以上距离，头部离车顶也有一拳以上。注意，此时的前排座椅位置保持在VAN哥之前的驾驶坐姿，而VAN哥的身高是178cm。

▼你要还不满意，我真不知该怎么接了

不过跟老款途观一样，柯珞克的后排地板上仍然保留了中央通道凸起，而且高度竟有15cm之多。对挤在中间的乘客来说，不但得习惯劈腿，也许还要具备一定跨栏技巧……

▼这时候想起日系车平地板的好了？

455L的后备箱容积算是中规中矩吧，不过好在深度够用，配合实用的后排座椅40:60比例放倒功能，容积能扩张至1543L，偶尔帮单身朋友搬个家也没太大问题。

▼低配车的后备厢盖板木有被简配，甚是欣慰

大众MQB平台最便宜的车

大众的MQB模块化平台已经推广了好几年，上至大块头的途昂、辉昂，下至高尔夫7、Polo，远至小跑车奥迪TT Mk3，近至途观L和柯迪亚克，都是在这个延展性极强的平台上研发而成的。而在第六代Polo尚未国产的如今，柯珞克毫无疑问是MQB平台下最便宜的产品。

▼没错，它们都有很近的血缘关系

没错，就算出自同一个平台，也不意味着柯珞克的各方面表现能跟起价30几万的途昂媲美。但毕竟这个平台的整体科技含量摆在那里，买这车的朋友无论如何都“赚到了”。

▼这张PPT的信息量很大

得益于新一代车身架构和大量高强度钢的运用，柯珞克的车身刚性是很让人放心的。与此同时，电子、电气系统也得到全面提升，前几年还是中高级车专利的盲点监测、自动泊车（第三代）、主动刹车、倒车警示刹停功能、带走停功能的ACC自适应巡航系统等主动安全配置，如今也出现在这款售价20万元以内的合资SUV上。

嗯，这对领克、WEY那几个慷慨的高端自主品牌来说也许不是个事儿，可合资车历来比较小气，（泛）德系品牌还得加个“更”字，所以别不知足，这的确是个巨大的进步。

当然啦，我们分到的这台试驾车是1.2T版本，配置不详，车上并没找到刚才提到的那些玩意儿，对，连电子手刹都木有！

▼“漂移”爱好者的最爱

不过先别桑心，柯珞克全系标配了包括ESP电子稳定系统、胎压监测、智能疲劳提醒功能、定速巡航（非主动式）、发动机自动启停、制动能量回收系统、倒车雷达、前后无骨雨刷在内的8项配置，除了最后一项有充数嫌疑之外，其他都还比较有诚意，日常驾车基本都用得上。

▼反正我开长途离不了定速巡航

那么问题来了，柯珞克究竟会卖多少钱？考虑到斯柯达只为它提供1.2T和1.4T两款动力的刻意行为，这货肯定比18.98-26.98万元的柯迪亚克（1.8T和2.0T动力）低一大截，如果想冲击“月销万辆俱乐部”，打个7.5折是比较稳妥的，也就是起价14万出头，但顶配车型应该不会超过20万元。

顺便说一下，厂方将柯珞克的直接竞品锁定为日产逍客（13.98-18.98万元）和Jeep指南者（15.98-24.18万元），所以14万元左右的起步价是站得住脚的。

▼想想它们仨，柯珞克的售价差不多就出来了

但再低就不太现实了，毕竟斯柯达旗下还有一款叫好不叫座的半新车型——明锐旅行车。这款车比身为紧凑型SUV的柯珞克长出25cm，高度矮了10cm左右，实用性基本不相上下，而它的1.2T版本售价14.49-15.49万元， 1.4T版本则是16.49-17.49万元。如果柯珞克的定价比它更低，岂不是一手把它逼上绝路么！

高低配究竟差别在哪儿

因为还未正式上市，我们暂时还不知道1.2T（TSI 230）和1.4T（TSI 280）两个系列各有几款细分车型，但至少从活动现场提供的试驾车来看，这两个系列的差别还是很容易辨别的。

▼1.2T（右）及1.4T（左）车型对比

▼1.2T（左）及1.4T（右）车型对比

▼1.2T（左）及1.4T（右）车型细节对比

显而易见，左侧的1.4T车型使用了更多镀铬饰条，比如进气格栅辐条和保险杠部分，灯组布局也稍有差异，1.2T车型的LED日行灯与雾灯在一个灯槽内，1.4T车型的LED日行灯则是位于大灯底部的细长灯带（图中未通电）。

从车尾看上去，1.4T车型多了贯通式镀铬饰条，还有“标榜”更强动力的左右双出式排气管。稍等，那两个东西只是看起来很像排气管而已，其实根本就是装饰造型。真正的排气管跟1.2T车型一样，是内藏式的。

▼其实黑色格栅也不错呀

细心的你也许已经发现，1.4T车型的进气格栅造型也有所不同，中间有块近似亚克力的材质。藏在它背后的是ACC自适应巡航和主动刹车功能的探头。

▼中国消费者对亮晶晶的材质情有独钟（1.4T在右）

侧面的差异更大，1.4T车型的窗框四周都有镀铬饰条，门拉手也是如此，行李架表面则是抛光铝材质，的确比1.2T车型的黑色塑料抢眼很多。

▼1.4T车型的车轮更显大，因为真的更大

对了，黑白撞色合金轮辋的造型不太一样，规格也稍有区别，1.2T车型是215/55R17，1.4T车型则是扁平比更小、直径更大的215/50R18。

▼即便是1.4T高配版，也没有浮夸的珠光宝气感

▼1.2T版的内饰就更“淡雅”了

至于车厢内部的区别，最显眼的自然是中控区。1.2T车型用的是最最最普通的收音机，单色屏幕还没iphone 4大，底部设有AUX、USB和SD卡插槽各一个。1.4T车型则升级为8英寸无边框全玻璃屏的导航娱乐系统，但按常理来看，八成是高配版专属。

▼厂方表示还有浅内饰版本，但这次没见到

▼这台1.2T试驾车有全景天窗，更低配版本情况不明

除此之外就真没太多区别了，1.4T车型在空调出风口和扶手箱附近用了抛光铝饰条，1.2T车型是模拟碳纤维纹理的黑色塑料饰条，细看之下也别有一番味道。

▼这的确是不同于VW的独特韵味之一

在中国传统审美中，“红配绿”带有浓郁的乡土气息，可捷克人似乎对这种撞色搭配情有独钟，比如柯珞克的仪表盘刻度圈就是这样的，尝尝鲜倒也未尝不可，但总觉得有点不甘心……后来坐上一台1.4T车型时，VAN哥发现它的仪表盘多了一圈白边，别看就这么点变化，态度立刻发生了逆转：啧啧，这才叫真·异国情调嘛！

细节更有人情味

前面提到，VAN哥对大众品牌从没有特殊好感，其中一个重要原因是它家的产品实在太高冷，设计啥的挑不出毛病，可给人的感觉却有点不近人情。而来自中欧的斯柯达，却友好得多。

▼后备厢电动开闭功能的廉价替代方案

比如柯珞克的后备箱盖打开后，抬头便可在面板上发现一根橡胶拉手。除了能避免漆面尘土弄脏手之外，对身材娇小的旅行用户来说，这个小玩意儿也会让关门过程更容易。而软性材质意味着，就算后备箱内塞满全家细软，也不会被这根拉手戳坏。

▼礼轻情意重的最佳诠释

位于车门壁板上的杂物格早已在现代汽车上普及，近些年的新趋势是加大容积，确保能塞入一两瓶矿泉水。柯珞克自然也能做到，更贴心的是，杂物格内还增加了一哥小玩意儿：松紧带。别看不起眼，它却能确保地图、手册之类不会掉落。

▼织物格纹座椅腔调十足，只是不太耐脏

另外，别看前排座椅不提供电动调节功能，包裹感却相当紧致，尤其是肩部支撑非常到位，跟空荡荡的美系车座椅简直是天壤之别。但请放心，它的质地比大众车系柔软，对乘客身材的包容性更高，应该不太会搞得你腰酸背疼。

▼后排可40:60比例放倒，却少了中央扶手

不过大概是出于成本考虑，柯珞克的后排座椅虽然提供了实用的40:60比例放倒功能，常见的折叠式中央扶手却意外缺阵，多少有点遗憾。是的，用不用是车主自己的事，但连用的机会都被剥夺就是你的不对了……

细腻顺滑，还是熟悉的大众味

VAN哥对大众系产品并没啥特殊好感，但对它家攻城狮的水准不得不心生敬意：甭管高级轿车还是入门级代步车，带给你的那份味道都出奇一致！当然啦，并不是说那些车的NVH（噪音、震动、减震）和加速性能之类全无差别，而是即便将你蒙上眼睛，开上50米就知道一定是这家造的车！

大众系中高端车型的用户似乎对此颇有些微辞，但在另一方面，这的确为中低端车型赋予了“越级”的品质感，也让基数庞大的用户们获得了极大的满足感。至于今天的主角柯珞克嘛……没错，它也共享了这张王牌。

▼大众血统的底盘确实爽快

对没怎么接触过大众系车的人来说，柯珞克硬邦邦的底盘和清晰的路感也许会有些不适。不过这种紧致风格的好处是，即便压过坑坑坎坎，车身也只是象征性地晃悠两下便迅速恢复正常，而在高速行驶状态下，满满的“贴地感”会让人平添几分信心。

与此同时，路面震动并非被一股脑传递至车内，而是经过严谨过滤，既能让驾驶者精准察觉到坑洞的大小和深度，却又不至于让乘客产生不满情绪，跟廉价小车那种毫无遮掩的“硬”是两种截然不同的境界。

▼驾驶感受与大众品牌如出一辙

跟大众车系的主流产品一样，柯珞克的转向特性也是既轻盈又精准的那类，加上敏感高效的制动，整体驾驶氛围轻松惬意。

说到氛围，就不得不提及出色的隔音降噪水准。由于人的感官误差在所难免，而这又不是一次对比测试，我很难准确告诉你柯珞克的静音水平究竟比竞争对手高还是低。但可以肯定的是，它在风噪和胎噪抑制方面不存在任何短板，不会像某些车型，车速超过120km/h就不得不得把聊天音量提高八度。

而对于发动机噪音的过滤，柯珞克也颇让人欣慰，至于具体表现，还是在动力部分一并说明吧。

1.2T究竟肉不肉？

性子急的朋友肯定会去买1.4T车型，不过相对便宜的1.2T车型显然更符合斯柯达用户的务实心态，所以不出意外的话，它才是上市后的销售主力所在。

▼省油是它的终极诉求

尽管85千瓦（115马力）的最大功率和200牛·米的扭矩已经超越了1.8升自然吸气发动机的输出水平，但毕竟1.2升的基础排量摆在那里，驱动自重这台1.3吨以上的紧凑型SUV，让人多少有点放不下心。

好吧，柯珞克的确给VAN哥来了个下马威。尽管那台7速双离合变速箱的换挡顺滑程度很让人满意，可踩下油门后，期待中的推背感却迟迟未出现，只有死盯着仪表，才能验证车速真的在上升。即便将油门踩下2/3，变速箱也只是敷衍地降低一个档位，换来远谈不上凌厉的加速感……没错，发动机转速甚至从未超过1500rpm。

心平气和的家庭主妇也许觉得无所谓，但在城市道路“抽头”超车时，这种体验一定让男性车主炒鸡不爽！

于是，VAN哥迫不及待将变速杆向后拉动，进入S模式。这是个非常明智的决定，因为此时的柯珞克终于从睡眼惺忪状态苏醒过来。同样车速下，发动机工作转速从1300rpm升至2000rpm以上，刚好进入最佳扭矩输出区间，而刚刚还半死不活的油门，瞬间变身为“炸了毛”的喵星人，轻点就蹿，感觉好极了。

▼在双离合变速箱阵营里，DSG的综合实力依然数一数二

有必要强调一下，S模式通常意味着会有更多噪音和震动涌入车内，但在这台柯珞克上完全不用担心。即便发动机转速一路飙升至4000rpm，音量只是轻微增加，音色也颇为健康，更没有恼人的震动。是的，如果不盯着转速表，你根本不会意识到发动机正在拼命工作。

接受不了“高速低档”？拜托，转速不是标准，是你的习惯，既然各方面表现都在“舒适区”，而你又不必费力地踩离合器换挡，干嘛要找个理由给自己添堵呢？全权交给变速箱处理就好了呀！

▼这张图并不是柯珞克的最低记录

至于务实用户更关心的油耗，放心吧，肯定让你满意。信不过5.8升/100km的工信部综合油耗？反正VAN哥开着它在珠海跑了整整一天，足迹从车流汹涌的拱北口岸到人迹罕至的淇澳岛，D挡和S挡根据心情随机切换，傍晚还车时录得的数据是7.1升/100km。

神马？四驱车型油耗会不会更高？对不起，为了拉开跟大哥柯迪亚克的差距，柯珞克全系不提供四驱版本……反正根据大百哥的理论，四驱对城市SUV没啥意义（本文作者对此保留意见）。

OK，关于斯柯达柯珞克这款紧凑型SUV的解读到这里就结束了，时间有限难免挂一漏万，有机会咱们再做详细解读哈~

-END-