通用1月销量达成36.8万辆:雪佛兰成“惊喜”,SUV却成“短板”

在2017年首次在华突破400万辆之后,通用在华看涨的趋势一路延续到2018年开年,在刚刚过去的1月份,通用交出了一份还算满意的成绩单。据通用官方公布的数据显示,1月通用在华整体销量接近37万辆,达到36.8万辆,同比增长14.5%。别克、雪佛兰、凯迪拉克三驾马车都实现了开门红的局面,而神车上汽通用五菱和宝骏品牌以创下历史新高的成绩,助力通用在华绊住大众前行的步伐。

雪佛兰成“惊喜”

和别克、凯迪拉克一如既往,习以为常的增长态势相比,雪佛兰一改颓势,成为上汽通用开年之际最大的惊喜,同比增长达到40%之多,这是雪佛兰品牌35个月以来缔造的最大增幅。一直希望在中国市场重塑品牌的雪佛兰,得益于科沃兹和迈锐宝的优异表现,终于抛却了“佛系”。

伴随产品结构的逐步优化,雪佛兰上升式调整初显成效。数据显示,雪佛兰1月份累计售出新车52,612辆,同比上涨24.6%。其中科沃兹销量达20,316辆,同比激增51.4%,成为雪佛兰在华最畅销的车型。中高级车型迈锐宝单月销量超过 12,000辆,同比攀升31.8%。科沃兹和迈锐宝,两款车型的销量占据了雪佛兰半壁市场份额,支撑起了雪佛兰的市场脊梁。而长达多年时间一直是雪佛兰最亮眼名片的科鲁兹,市场份额被同门兄弟科沃兹蚕食不少,销量成绩并不算理想,单月销量6804辆,成为雪佛兰品牌第三畅销车型。从产品线来说,雪佛兰品牌在轿车方面的布局完善,各车型表现相对均衡,成为雪佛兰销量的主要贡献者。

如果说雪佛兰在轿车市场是火焰滚烫,那么在SUV领域则有些海水冰凉了。战略车型探界者并未达到预期,可以说是一直在寻找状态,单月销量完成6,600辆,实现了“稳中有升”的状态,不过升的幅度并不大。

在德系、日系争雄的SUV市场,通用体系尤其是雪佛兰品牌并没有掌握话语权。承载着雪佛兰在中国重振品牌的战略车型,探界者的销量和肩上的重任并不成比例。期待太多,销量却始终差一些火候。探界者的失意让雪佛兰无法轻松迎来上汽通用总经理王永清期盼中的“雪佛兰在中国的最好时光。”

毕竟,探界者才是雪佛兰的关键,轿车难以撑起回归巅峰的重任。探界者什么时候能够一露峥嵘,销量稳步破万,上汽通用雪佛兰品牌市场营销部部长吉祺炜心里的大石头才能安稳落地。信息显示,为了将探界者销量进一步推高,雪佛兰今年将会在探界者身上加大营销力度,以发挥出更强的战斗力。“探界者应该也要享受一把通用长袖善舞的营销本事”,业内资深人士表示。

虽然无法在SUV领域掌握话语权,但是在雪佛兰品牌掌握话语权,探界者还是颇有机会的。换而言之,只有探界者成功了,雪佛兰才能承载起通用的最高荣耀,助力通用全球复苏战略的顺利推进。当前,如何重塑自己,雪佛兰,还在寻找答案。

SUV成别克短板?

如果说雪佛兰的表现是一抹惊喜,那么别克的表现就算是习以为常了。1月份,别克品牌在中国市场的交付量上涨5.7%至113,007辆,增速是通用三架马车里最缓慢的一个。

具体到车型来看,作为别克品牌的销量担当,英朗依旧保持了稳定的水准,单月销量达到3.2万辆,成为别克和通用旗下最畅销车型,约占别克品牌总销量的 28.3%。威朗则以1.8万辆不俗的表现,占到了品牌销量大约 16% 的销售比,成为别克品牌不可或缺的销量重要支撑。

在南北大众密集布局的A级车市,一直处于弱势的上汽通用凭借全新阅朗、英朗、威朗系列,携手雪佛兰科鲁兹家族和全新科沃兹,完成了对中级车市场的新一轮优化布局,市占率扩大至近13%。曾经在A级车市布局不完善的短板,已经成长为通用在华的销量顶梁柱。

通用全球CEO玛丽博拉认为,通用在中国A级车市保持的大幅增长,推动了通用全球复苏战略的向前迈进,这是一股不可忽视的力量。在迈腾引领的中高级车市,随着君越、君威新一轮产品布局的优化,通用迎来了突破性增长,在中高级车细分市场市占率快速增长至近20%。

1月份,别克品牌最大的惊喜出现在了MPV市场,别克GL8系列以14,,000辆的成绩,当之无愧领跑合资MPV销量榜单,而同门小兄弟全新紧凑型MPV车型GL6则处于销量爬坡期,录得4200辆的成绩,上升空间留有余地。总得来说,MPV已经成为提升别克销量增长的主要推动力。

但尴尬的是,别克品牌的弱点出现在SUV市场。2017年别克品牌在SUV市场的表现有些“力不从心”,一直被赞誉为“神车终结者”的昂科威出现了5.7%的下滑幅度,在途观和途观L面前失掉了往日的神气。这一趋势延续到了2018年,1月份,昂科威的表现在别克大盘和SUV市场里并不出色。

或者,可以这样说,昂科威的下滑,阻碍了上汽通用实现对南北大众的超越。通用希望,在2018年随着昂科威产品力的提升,能够重回“神车终结者”的地位。毕竟,SUV成短板,将会在通用和大众在华之间的争斗里起到扭转局面的关键作用,尤其是大众将会在2018年在华投放多款SUV车型,这是一个极大的威胁,通用必须尽快让昂科威回归快速增长的通道。

凯迪拉克的新课题

在2017年将豪华品牌第二阵营榜首的位置收入囊中之后,凯迪拉克在1月份又实现了12%的增长,售出20,222辆,这是凯迪拉克在华连续23个月保持两位数的增长,四款国产车型均创下了单月最高销量纪录。

并不意外,凯迪拉克XT5依旧是品牌旗下最为畅销的车型,单月销量突破7600辆,也成为ABB在SUV市场不可忽视的一支力量。在豪华轿车市场,XTS的销量涨幅达到32%,售出超过6,000辆。ATS-L的交付量超过5,300辆。旗舰轿车CT6的销量攀升50%,售出超过1,100辆。从1月份销量来看,凯迪拉克守住了2017年的增长趋势。

目前,凯迪拉克在华布局了四款国产车型,ATS-L、XTS、CT6和XT5,实现了对中型、中大型轿车与中型SUV市场的覆盖。在四款国产车型的持续推动之下,2017年凯迪拉克以超越17万辆的成绩,首次超越美国本土市场,中国市场成为凯迪拉克全球最大市场。

打擂成功,如何守擂,再次进击成为凯迪拉克2018年的重要任务。在谈及凯迪拉克今年在华目标时,凯迪拉克品牌总裁约翰·德·尼琛说:“预计凯迪拉克2018年中国市场销量将突破20万辆。”那么,有这样一个问题,依靠四款国产车型如何达成20万辆,这是一个难题。

根据规划,2018年迈入产品大年的凯迪拉克将会加大对中国市场的产品投入,全新SUV车型XT4将于年内发布并投放国内市场,引入方式将为国产。XT4是凯迪拉克未来四年跨界车产品攻势的首款产品,定位低于XT5。凯迪拉克XT4将以全新的设计策略、全新的动力总成,带领凯迪拉克进入全新的细分市场。从XT4开始,凯迪拉克将保持每年推出一款新车的节奏,形成稳定的产品攻势。

不过,即便凯迪拉克已经高坐豪华品牌第二阵营首席之位,任务也只是完成了一半,品牌的提升还在奋战中。如何守住销量和豪华品牌的光环,成为凯迪拉克2018年的重要课题,也是难题。

上汽通用的自我变革

按照上汽通用 “2020战略”规划,2020年上汽通用将实现在国内乘用车市场占有率超过10%,别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌;凯迪拉克未来产品线将进一步丰富和完善,覆盖豪华车各个主流细分市场,成为具有鲜明风格的豪华品牌。

但旗下三品牌依旧未能实现平衡发展。凯迪拉克、别克以及雪佛兰的品牌定位形成差异化并没有太大的问题,问题依旧出在产品力上。JSC汽车咨询公司研究员曾指出,“大众的产品完全针对市场的需求,而通用在这方面做得不够好。”

目前的局面来看,上汽通用几乎是目前产品投放覆盖率最高的汽车企业,从低端到高端毫无缝隙,但是销量结构一直算不上平衡。“单从销量来讲,别克、凯迪拉克的打分相对比较高,雪佛兰则相对低一些”。上汽通用总经理王永清表示。

随着自主品牌的崛起,向上突破把一只脚迈进了高端市场,波及到了上汽通用的销售区间,而以ABB为代表的豪华车为了抢占市场价格区间也在下探,包括上汽通用在内的合资品牌都面临销量挑战。

上扬、下探,双重压力之下,上汽通用开始寻求新的增长空间。“市场竞争很激烈,车型也很多,而你的产品力强不强,这是第一重要的”,在王永清的带领之下,上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌在思考如何维持传统市场优势的同时,开始了对全新细分市场的探索。

不难发现,雪佛兰、别克和凯迪拉克在谋求品牌和产品的向上,包括别克高端系列Avenir、中级MPV GL6,和雪佛兰Redline车系等多款全球车型的陆续投入,来应对豪华品牌下探和自主品牌上扬所带来的压力。

除了在一些新型车款上进行投入之外,上汽通用开始逐步调整产品结构,加大SUV车型的导入,以应对大众即将到来的SUV战略。根据规划,到2020年上汽通用三品牌加起来将会新增7~8款SUV车型。“有一些合资品牌如果不重视这个事情,受打压就比较重”,王永清表示,多品牌运营的上汽通用显然面临的压力更大,挑战也更艰巨。

2018年成为实现“2020战略”的关键之年。根据规划,2018年通用将在中国市场推出15款全新及改款车型,推动在华销量实现持续增长,其中一半是SUV和MPV车型。

此外,在电动化方面,从2018年开始上汽通用将会陆续推出多款插电混合动力和纯电动车型。其中包含别克VELITE 5、全新一代君威全混动以及凯迪拉克XT5全混动等,进一步丰富上汽通用新能源产品序列。

随着双积分政策实施的临近,以及燃油车禁售时间的倒计时,上汽通用面临着转型的问题。船大虽然调头难,不过变革已经开始。


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