在漫长的汽车发展史中，越野车一直以出色的储物能力以及通过性，受到各类人群的青睐。满足家用？那就是“分分钟”的事情。可为什么轿车却在家用车市场“掌权”多年呢？最主要是受限于当时的技术，越野车的操控性以及油耗都不能令人满意，并且大体型的车身无疑也增添了制造成本。在这些种种不利因素的加持下，轿车成为了消费者最终也是唯一的选择。

   不过随着各大汽车企业的快速发展，如今在制造工艺以及车辆性能上，SUV与轿车之间的差距不断被缩小，越来越多的SUV被冠以高性能、运动性等称号。在这之中，不得不提的就是此次试驾的主角，捷豹F-PACE。在之前的试驾会上，我已经对老款F-PACE 2.0T车型的驾驶感受进行了简单的体验，而此次再次相见，它并没有因为市场的历练而磨去了棱角，依旧保留那份最初的美好。

    外观：秉承捷豹美学

   当2015年的法兰克福车展上，捷豹F-PACE亮相那一刻，曼妙且流畅的外型不禁让人侧目。虽然初次涉足SUV领域，但捷豹用自身的格调阐释了如何营造SUV的运动感，F-PACE的设计在彰显饱满、有力的同时又不失优雅，鲜明的捷豹美学风格使其自成一派。

   从侧面来看，A柱的角度十分倾斜，使得视觉效果上车头更加修长。侧面的装饰丝毫寻觅不到镀铬材质的出现，这虽与时下流行元素相悖，但却使其整体感得到了加强，并且有一种莫名的高级感。

   来到车尾你会发现F-PACE尾部设计更有F-TYPE的味道，尤其是狭长的全LED尾灯，点亮之后略带弧度的灯带很有辨识度。而底部双边共两出尾喉虽然采用了外露式设计，嵌入在底部扰流板上很是动感，但由于尺寸较小，与紧绷的尾部比起来霸气不足。

   捷豹F-PACE的轮圈规格很高，双五辐造型的19寸轮圈配备了255/55 R19的倍耐力P zero轮胎，抓地力性能毋庸置疑。

    内饰：用料豪华做工精致

   F-PACE内饰延用了极具捷豹家族元素的环抱式风格，中控台大量皮质包裹与缝线工艺可以看出设计师更注重营造豪华感。布局采用了左右对称的形式，少量镀铬与黑色钢琴漆饰板进行点缀，效果既不会过于浮夸又不失精致，细节之处足见捷豹对于豪华品牌的理解已深入骨髓。

   三辐式方向盘所采用的真皮包裹质地柔软，握感上乘，尺寸趁手，令人爱不释手。方向盘加热功能需要选装，价格2100元。

   12.3英寸的全液晶仪表盘兼备了多种信息显示功能，除常见的车辆信息以外还可以对车辆设置进行更改以及显示导航界面。此外，仪表支持4种主题模式，车主可以根据自身喜好进行更改。

   10.2英寸的多媒体彩色中控屏，集成InControl人机交互系统以及GPS导航，可通过下载手机APP程序实现远程启动车辆和开启空调等功能。全车配备的MERIDIAN英国之宝音响效果出色，支持4种立体声调节，每个模式下聆听感受都有所区别，可以根据音乐种类的不同而切换。

   多媒体系统还支持双屏显示功能，显示屏可以实现主驾与副驾显示不同的内容，如此一来，即便副驾收看电视也不会影响到驾驶者，从而避免驾驶者分神导致事故的发生。不过想要实现此功能要付出的代价可是不少，双画面触摸屏和数字电视的选装价格分别为10200元和8200元，确实不便宜。

   中控屏下方为空调控制区域，新车标配双区恒温自动空调，控制面板采用了物理按键结构，常用功能排列直观简洁，易于上手。

   前风挡电加热这项功能常见的功能在捷豹和路虎的车型上可谓是“常客”了。雨季时会经常起雾，此时如果靠空调风除雾有可能会降低车内温度，导致车内乘客不适，此时电加热除雾就非常贴心了。

    动力：动力充沛操控紧致

   此次2018款F-PACE换装全新的4缸2.0T Ingenium汽油发动机，最大功率为184kW/5500rpm，最大扭矩为365N·m/1300rpm。新发动机最大的变化在于动力输出更为积极，油门踏板响应灵敏，最大扭矩转速提前至1300rpm赋予了中低转速更好的扭矩表现，城市驾驶，油门完全不需要深踩过半，轻点就可以获得相当轻盈的加速感受，如果继续催逼油门，加速感会愈加强烈。

   8AT变速箱很懂你的想法，随着油门开度的变化，变速箱似乎已经早就预留出了挡位。稍微深踩油门，降挡十分敏捷，随后会立刻拉高转速挡给予你充沛的动力。不过在急加速之后的升挡就显得有些“消极”了，它会在每个挡位保留半秒到一秒等待指示，如果不予理睬，它在上升一个挡位后继续等待指示，直至升到该时速正常挡位为止，导致过程不免显得有些拖沓。

   初段迅猛的加速感受伴随着发动机的怒吼，能给予明显的运动感，毕竟出自捷豹，动听的排气声浪必然是基础。不过，在持续加速过程中，受限于2.0T的排量，加速感虽依然存在但那种随心所欲的轻快感会稍打折扣，不过此时时速已经逼近110km/h，可见在法定限速区间，F-PACE的动力足以令人满意。

   接下来可能就得委屈这只“大豹子”听我唠叨唠叨了，首先作为一款主打运动性的SUV，刹车系统一定要在任何情况下都能刹得住。这点F-PACE没有问题，但过于灵敏的刹车踏板导致城市低速行驶时对于踩刹车的力度要求较为苛刻，时间一长，脚腕便会产生疲倦感。

   其次就是底盘的调校，捷豹F-PACE底盘韧性十足，配合指向极为灵敏的转向系统，在弯道中车头响应很快。城市道路行驶，整个底盘呈现出顺滑的姿态，小幅颠簸都可以轻易化解，而当随着颠簸的幅度增大，此时可以明显感觉到悬挂充足的支撑，很明显的运动化调校。

   逐渐加快车速，以较快速度过弯可以明显感觉到方向盘的转向比非常紧凑，出弯时悬挂回弹迅速，整个过程对于初次驾驶F-PACE的人来说话会感到突兀，毕竟如此紧绷（注意，不是硬）的悬挂系统确实比较罕见，这也从侧面展现了英国人对于汽车运动性的理解。

   所以，F-PACE整体表现更适于快速甚至高速驾驶，其整体灵活的操控感受确实能给人不同寻常的驾驶体验。与德系豪华品牌一贯的沉稳不同，捷豹更喜欢用灵巧来诠释自己对运动的认知，这种风格也确实与其品牌形象吻合。只是这样的调校方式对于像北京这种十分拥堵，且需要长时间低速行驶的路况来说，未免会产生些负面影响，尤其是长距离行驶，会容易产生疲倦感。

    空间：储物空间较少

   作为具有SUV属性的F-PACE可以说在运动与实用之间找到了较好的平衡。身高175cm的体验者坐进驾驶席调整好坐姿后头部余量一拳一指。

   在保持前排座椅不变的基础上，体验者坐进后排，可以发现溜背造型会占用一部分空间，实测头部空间约为两指，腿部空间一拳。

   后备箱容积为508L，相比于同级别的SUV来说空间并不算大，但好在内部比较规整，可以充分利用。后尾门采用电动尾门，并带有脚踢感应，符合该级别平均水平。

    安全：配置全面

   F-PACE全系标配了装备了车道偏离预警、ESP电子稳定以及主动刹车系统等一系列的高科技配置，如果驾驶者对自身的驾驶技术不放心，还可以选装并线辅助、自动泊车入位以及全景摄像头等功能。可见对于驾驶安全方面，捷豹F-PACE提供了全面的保护。

    总结：

   初见时的那份美好，捷豹F-PACE依旧得以保留，甚至还给了我些许的惊喜。首先是动力方面的提升，换装了全新发动机，功率与扭矩更出色，并且2.0T车型加入了四驱系统，扩展了其行动半径。其次，操控方面保留了一贯优异的驾驶体验，稍加上手就很容易让人在众多的SUV车型将它辨认出来，这种独特性在如今同质化严重的汽车市场中难能可贵。而最终F-PACE所呈现的是一台既实用又不失个性的座驾，虽然不能算是面面俱到，但如果你钟情于驾驶，那它则会是一份令你欣忭的礼物。