本周早些时候，特斯拉公布了2017年第四季度财报。财报中的数据表示，在2017年第四季度，特斯拉净亏损6.75亿美元，成为了有史以来特斯拉亏损最大的一个季度。同时，已经正式投产半年多的Model 3仍然没有达到预期的每周5000辆，这个目标迄今为止已经被推迟了两次。为了解决这个问题，特斯拉需要依靠其收购的德国自动化生产公司Grohmann。

据外媒报道，GigaFactory 1中所需要的“电池模组生产线”已经在Grohmann工厂投入使用了，但如今特斯拉需要面临的问题是将它拆成零件、打包、快递到美国的内华达州，并且重新组装好。马斯克表示：“这个谈不上问题，只是需要一些时间。”但事实上，这套设备也不是拿过来就能立即投入使用的。生产线设备的构造十分复杂，拆解重组之后肯定也要经过一段时间的测试和调整才能正式投产。

面对这个“算不上问题的问题”，特斯拉第一季度想要达到预定的产量肯定是面临不小的压力。而华尔街的汽车行业分析师们也都在密切关注着特斯拉和马斯克的一举一动，毕竟Model 3这辆真正“平民化”的纯电动汽车代表了特斯拉从一个“豪华电动品牌”向“大众电动品牌”转型的决心，而且，Model 3的成败也直接决定了特斯拉能否在2018年“扭亏为盈”。

2017年第四季度，特斯拉采用了“节流”的办法来让报表稍微好看一些，但该花的钱总是得花，2018年的资本支出至少要比2017年多34亿美元，因为它如今不仅有Model 3，还有即将走上生产线的Semi和Roadster。更何况马斯克本周还曝光了今年将对Model Y车型有新的动作，哪一项不是要花钱的呢？