雷克萨斯GS的销量持续低迷，让这款车的前途扑朔迷离，去年在俄罗斯，GS因为在当地销量不好，因此雷克萨斯宣布停售俄罗斯市场的GS车系，仅保留了高性能运动版GS F供土豪消费。而雷克萨斯GS在中国市场，2017年1月-11月也仅销出1815台，成为雷克萨斯在华轿车产品线中销量最惨淡的车型，不仅让人唏嘘。

另有媒体猜测，未来GS车型将融入到2018年即将上市的全新一代雷克萨斯ES车系里。这倒也不难理解，GS与ES本就同属雷克萨斯旗下的中大型车，只不过两者有着不同的定位，ES偏向舒适的调校，主攻家庭消费者，GS性格鲜明的运动风格主攻年轻消费者市场。而全新ES将采用丰田TNGA模块化平台打造，与凯美瑞在硬件基础上有很多共通，因此研发、零部件等成本都会随之降低，后驱平台的GS则造价昂贵，且销量又不咋样，不如融合进ES车系里，成为ES运动版也是不错的改变。

静态表现缺少让人购买的冲动 

中期改款后的雷克萨斯GS在前脸设计上增加了全新的家族元素，如此复杂刁钻的线条一看就知道是出自雷克萨斯之手，闪电型的日间行车灯非常犀利，但缺少了运动包围和夸张的空气动力学，显得GS的运动性格有些不纯粹。车身侧面四平八稳的轮廓甚至有些皇冠的影子，好在低矮的车身姿态很显激进。尾部线条设计相对保守，但保留了老GS白色元素的尾灯很有情怀。 

除了换挡拨片，在GS的车厢中完全找不到任何与运动相关的元素，作进车厢扑面而来的是无止尽的豪华，雷克萨斯所宣传的工匠精神在GS身上展现的淋漓尽致，木质方向盘的握感极佳，胜似百万级豪车的手感，像极了一个工艺品。整车皮质包覆的非常细腻，车内的镀铬饰条和塑料件的质感也是这个价位里非常高档的了。

但说到车厢氛围，40-60万价位里的奔驰E级就比GS更加豪华，新宝马5系的科技感也比GS强很多，在这两位竞品夹击下，雷克萨斯GS的这套优秀车厢就很难刺激到消费者G点。

作为豪华进口车型，GS的售价虽然卖到了45.9万元起步，但配置还是很对得起这份价格的。即使是低配车型也标配了全车气囊、车道偏离预警、主动刹车系统、换挡拨片、电动调节方向盘、前排座椅加热通风、LED大灯组、自动头灯、自动雨刷、内外自动防炫目后视镜、后视镜电动折叠等，豪华车型应有的配置在GS身上都有呈现。

但对于当前市场而言，GS的配置缺少了科技感，连主流的全液晶仪表盘都没有，中控彩屏也不支持手机映射，电子挡杆、手势控制、手机无线充电、远程启动发动机等科技性装备在GS身上都不可见。

4.8米的后驱车 空间感人 

作为雷克萨斯旗下的豪华运动车型，GS始终保持着标准轴距车身，它的长宽高仅4880/1840/1455mm，轴距为2850mm，这个尺寸在同级别5米标准中，真是小的可怜，再者GS是后驱平台，后排中央地台凸起非常高，整个车厢的空间氛围很显紧凑。4500px的个子坐进GS的后排，腿部空间只有1拳多的余量，这是个参考。

熟悉的2.0T是GS败笔之一 

雷克萨斯GS身上搭载的2.0T发动机是丰田系的常见产品了，就是搭载在现款皇冠身上的那台发动机，匹配的8AT亦是如此。不过这套动力系统在GS身上进行了优化调校，马力要比皇冠更大，达到了245匹，最大扭矩为350Nm。这个数据仅仅只是达到了同级标准，百公里7.3s的加速略显优势，但放眼望去同价位的5系、S90、E级、CT6全都是7s打头，比较尴尬了。

换装的8AT变速箱在规格上是比老款的6AT高级许多，但这个8AT却有一个致命的缺点，换挡响应迟钝。即使调到运动模式，变速箱的逻辑也只是偏向高转速，但在一脚深油的反应上却有些迟钝，降挡速度不积极，这对于定位运动风格的GS而言，是无法原谅的缺点。

底盘是GS最有魅力的地方 

GS的底盘结构和皇冠也是如出一辙的，但在用料上GS明显就要高出皇冠一个级别，独立双叉式前悬与多连杆后悬都装配了横向稳定杆，前后通风盘刹，这个机械规格甚至要高于同级BBA，并且仅贵4万元的F SPORT版本还配备了AVS适应式可调悬架，这不仅是一套研发费用高昂的底盘，在成本造价上也非常高。

GS开起来最直观的感受是舒适，所有的机械运转顺滑的不可思议，过弯时就像从一滩黄油上碾过，悬架对路面振动的回馈也隔绝的异常干净，普通模式下的GS宛如一台加强版ES的品质。运动模式下的GS就恢复了它的本质，底盘明显更加紧绷，对路面的回馈车身会有一些跳动，最有魅力的是尾部的躁动，在过弯时给一脚油，尾部就很自然的略微甩动，这种失控感就像车子在黄油上滑动，非常有驾驶乐趣。

总结：是一台好车 但打不过BBA 

毫无疑问，一台售价40-60万的雷克萨斯，最大的竞争对手就是BBA了。在美国市场，GS或许可以凭借着运动外观讨巧市场，但在中国市场，光凭这一套还差了点意思。缺少了科技型配置的GS已经脱离了主流产品的队伍，古典优雅的内饰虽然完美，但适应的消费人群却不广泛。2.0T+8AT的动力系统相比较老款GS的2.5L/3.5L V6发动机，现款GS的动力进步太捉襟见肘了。底盘虽然为GS带来了独特的魅力，但全新一代5系、电磁悬架的CT6可都不是吃素的。一切都不是那么有优势的GS，还是4.8米长的标准版，花40多万买GS的人，大概都是有情怀的吧。