说起上汽乘用车，相信很多人的印象不是太深刻，但它旗下的荣威与名爵品牌，我想没有人会觉得陌生。随着2016年全球首款互联网汽车——荣威RX5的强势“登陆”，上汽乘用车在中国车市刮起了一场“互联网”风，致使很多车企纷纷效仿，陆续出现了多款互联智能车型。上汽乘用车也靠此“制胜法宝”分别于2016年和2017年实现89.23%、62.27%的大幅销量增长，完美上演了“绝地反击”的故事。

近日，上汽乘用车公布了最新销量数据，2018年1月，上汽乘用车销量再创新高，达73,036辆，同比猛增88%（市场整体增速的12倍，涨势位列主流车企第一），强势冲进中国市场乘用车车企销量前十。即使刨除出口量，上汽乘用车销量依然与广汽本田并列第十名，进入车企销量前十阵营。

荣威、名爵均实现大幅增长

在“爆款”SUV荣威RX5、荣威RX3为代表的互联网汽车推动下，荣威品牌1月为上汽乘用车贡献了近5万辆的销量，同比增长57%。其中荣威RX5销量突破2.5万辆，并连续6个月稳超2万辆；上市仅两个月的“实力派”互联网SUV荣威RX3月销快速攀升到9,963辆，在同级新车中名列前茅。

产品直接PK合资车型

上汽乘用车成功“逆袭”的背后，离不开荣威RX5等主销车型的强大产品力。其价格比一般中国品牌平均高出15%，并直达合资品牌的主流竞争区间。从这里可以看出，上汽乘用车不是以“低价”的形式占据市场份额，而是以“品质”为主，引领中国品牌高端化趋势。

谈到上汽乘用车的产品力，有必要提一下刚刚在崇礼冬奥会赛场，成功挑战国内唯一的Moguls赛道（国际雪联认证的自由式滑雪雪上技巧比赛场地）的荣威RX8。该车拥有上汽乘用车独有调教的ALL-Drive智能全领域四驱系统，历时4年开发，能够实现全时四驱的扭矩分配，包括雪地、公路、山地等6种模式。

强大的体系能力

当然，上汽乘用车之所以能够超越合资品牌，除了强大的产品力，“成熟”的体系结构也是至关重要的，包括产能以及营销策略等多个方面。

产能布局上，刚进入2018年不久，就传来上汽乘用车郑州基地二期项目开工建设的消息。该项目占地1,600亩，计划于2019年竣工投产，届时郑州基地产能将在现有基础上提升一倍，达到年产60万辆整车规模，占据上汽集团自主品牌三大基地的“半壁江山”，主要生产制造荣威、名爵的多款产品以及5万辆的新能源汽车。

总体来说，上汽乘用车经过几年的累积，其实力已不同往日。面对汽车消费市场的不断升级以及更多“新生”势力的加入，上汽乘用车未来的压力蛮大的，不过凭借强大的体系能力以及首创的“互联网”优势，相信它可以突破重围，跻身中国乘用车市场前列。