本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jayden。

某日编辑部出现了三台SUV，分别是海马S5，哈弗H2，长安CS55。三台车价格相近，尺寸相仿，定位相当，又都是自主品牌，摆明了的对比评测，这种拿手好戏自然不能错过。一来可以看看三台车之间存在多大的不同，是处于相同水平还是有掉队的选手；二来可以看看这个价位的自主品牌SUV和同级别价格更高的合资品牌SUV到底有多大差距，产生差距的原因到底是钱没花够造成的还是不可逾越的技术壁垒造成的，当然后者基本上也可以通过花钱来解决。

形同虚设的背景铺垫省去，我们直接奔向主题。

三台车的外观兵分三路，各自有各自的风格，用最简单的字句描述就是海马S5圆，长安CS55方，哈弗H2不圆也不方居中，要说哪一台的造型拥有让人眼前一亮的惊艳，没有，至少我没有这种感觉，三台车的外观都不能达到让人过目不忘的功力，都不具备欧美合资大厂全球统一的家族风格感，倒是跟近年来层出不穷的韩系小改款车型每台车都自成一派的感觉接近，还好它们的受众都是年轻人，不需要做成那种板正的经得起时光荏苒的永不落伍永不突出的中庸造型。但稍稍归纳一下，依然可以看到海马S5最动感，长安CS55最稳重，哈弗H2最平凡。

抛开外观来到内饰部分，在这个板块就可以看出每台车的取向开始出现分化，也能看出和同级别但价格更高的合资车之间显现的差距。

海马S5>>>

外观运动的海马S5内饰也呈现出运动风格，这一点上内外比较统一。空调出风口倾斜的造型打破束缚，不会给人那种四平八稳安安稳稳开车的感觉。让人满意的是空调风量和空调温度调校都实打实的采用了物理旋钮，同样在音量控制键上也是相同设计，这是在触屏满天飞的当下最让人感动的功能。那种想调节空调温度或者风量或者音量大小的情况下，要通过一分钟语音对话或者要偏离视线在中控触屏里去找菜单干扰驾驶的反人类设计实在是太恶心了，还好这点上海马S5保持住了节操，难能可贵。

还要表扬的是海马S5的中控大屏位置是三车中最高的，这个设计已经在当下被全球主流厂商接受，屏幕上移，可以减小驾驶员观察视线的转移幅度，降低驾驶时的危险性。

另外值得一提的是这台海马S5是顶配的旗舰型，10万出头的价格配置异常丰富，各种功能一阵豪堆应有尽有，非常适合中国消费者的口味，虽然说每个功能的性能不一定非常优秀，但起码具备基础能力，这点很重要。比如360°全景摄像头虽然分辨率达不到几十万的高档合资车水平，但用来观察路面状况已经足够，光凭这个存在感就给新手司机带来很大便利性。

全景功能在哈弗H2的车型中欠奉，它多了个没什么作用的发动机启停功能，然而人们通常会在点火后第一时间关闭它，可见这个向政策妥协的产物多么鸡肋。在长安CS55车型上，有全景摄像头配置的车型价格达到了132900元，比海马S5足足高出了3万，基本脱离考虑范畴了。

更让人惊奇的是海马S5还内嵌了行车记录仪，免去了后市场加装的烦恼，不需要布线，不会在挡风玻璃上凭空生出一大坨影响美观遮挡视线，也不会出现丢帧的尴尬，这个功能原厂配置是最稳妥也最实用的。所以从功能配置的丰富程度来看，海马S5是彻彻底底走了大而全的路线，而且讨巧的选择的群众喜闻乐见的实用功能，放弃了一些没太大作用的功能。

不过在如此多功能上身，车价才落在10万出头的现实情况下，内饰的做工是无法回避的问题，集成在中央扶手前面的车窗控制键使用起来不容易习惯，这让我想起了老普桑和菲亚特派力奥的设计；连排挡杆也是如此，拨动起来不紧致，这些问题也是和同级别合资车相比差距最明显的地方，合资车型给人的感觉是经过了细致的设计，自主品牌在体验上是简单的堆砌。当然这种不同的感受也会体现在车价上，鱼和熊掌不可兼得，要么你选择熊掌，要么接受高出三分之一到二分之一的价格将两者收入囊中。

哈弗H2>>>

三车中最低位置的中控大屏导致了最大范围的视线转移，并且屏幕比较倾斜容易反光，这两点体验哈佛H2是三车中最差的。但是相比海马S5采取功能配置豪堆的策略，H2的内饰做工稍稍好一点，按键比较紧凑，不过功能就朴素一些，看来大家都卡在了同一成本策略上，同样的预算下，选择质感还是选择多样化配置的问题。

就算如此，H2的挡把也无法拿到好评，这个模仿老款Jeep大切电子挡杆造型的设计仅仅是外形比较像而已，握感和使用起来的顺畅度相去甚远，模仿不好就弄巧成拙，这个多年累积的坏习惯始终不容易改正。哈弗H2内饰没有什么让人印象深刻的地方，没有全景摄像头，副驾驶也没有电动调节，哪怕是上到了113000的顶配车型依然如此，在性价比的比拼中，H2稍稍落了下风。

长安CS55>>>

CS55的内饰在三台车中收到的赞许最多，质感突出，功能也丰富，当然，这是用钱换来的，跟海马S5相当配置的车型车价多出了2万元左右，在10万级别的预算中就是20%的差距，这绝对是不得不考虑的问题，因此你如果要最好的东西就得花最多的钱，合情合理。

CS55的内饰质感比哈弗H2还要高出一筹，功能性上又比海马S5简单堆砌来得更加文明和用心，但如果回归到同一价格水平区间，CS55几乎就成了素车，当然也有补救办法，那就是选择手动挡车型，价格可以降低一到两万，比如我们这台就是如此，不过这不是每个人都能接受，尤其是在今天好多司机就没打算这辈子再开手动挡的情况下，这个选择度再次降低。

一分钱一分货的道理在三台车的内饰中体现的淋漓尽致，功能和质感的取舍结果导向选择的不同，虽然合资车比这三台自主品牌做得更好，但那是用成本砸出来的，钱到位了，自主品牌也能雄起。

在对比三台车的动态感受之前我们先来看几组硬数据。

一是振动测试。

我们用振动测试仪分别测试了三台车在怠速状态下，方向盘和排挡杆处的振动幅度。虽然座位也是人体最直接接触，也能最直接感受到车辆振动的部位，但由于软质材料的包裹我们的设备没法测量出准确数据，因此选择了双手接触最多的方向盘和中控排挡杆区域来进行测量以供参考。

测试分为N挡和D挡时踩住刹车车辆静止的两种状态，测量结果如图：

海马S5方向盘振动测试：

哈弗H2方向盘振动测试：

长安CS55方向盘振动测试（由于测试的CS55是手动挡车型，因此我们只测试N挡状态下的结果）：

从测量结果看，N挡状态下，海马S5的表现异常突出，几乎没有什么振动可以从方向盘直接传递到手上，尤其是振动位移这一项，0.004的数据足足比哈弗H2和长安CS55低了一个数量级。H2和CS55的水平相当，数据差别不大。

在D挡状态下，海马S5的数据明显比N挡增大，这也和我们的经验吻合，D挡状态动力衔接的情况下这辆振动会加剧，但尽管如此，S5的振动也明显小于D挡状态的H2。H2在D挡和N挡同为静止的情况下方向盘的振动幅度差不多，也许是由于H2采用了双离合变速箱的结果，D挡精致动力并没有完全结合的原因和N挡状态传递的振动区别不大。

再来看看中控台挡杆处的振动情况：

海马S5测试结果：

哈弗H2测量结果：

长安CS55测量结果（手动挡缘故同样只测试了N挡状态）：

这轮测试中，海马S5居然在两种状态下录得了完全相同的测试结果，可见动力衔接对S5的车辆振动状态影响并不明显，当然这都是在静止情况下测试的；哈弗H2的D挡振动比N挡状态稍稍增大，但是手感上依然不容易体现出差距；长安CS55只录得了N挡状态的数据，介于H2和S5之间，这一轮S5依然是三车中振动最小的一台车。

从体感上判断，车身和身体接触的部位振动越小，车辆给乘员带来的高档感就越好，当然，噪音大小，动态感受也是需要考虑的部分，我们仅仅把静止状态的测试作为一个参考项。

下面我们再来看看另一个数据，百公里加速时间，由于CS55是手动挡以及时间原因并没有参与测试。

海马S5加速测试结果：

0-100公里加速时间9.57秒。

哈弗H2加速测试结果：

0-100公里加速时间12.36秒。

海马S5不愧为“强动力SUV”，9.57秒的加速时间即使放在同级别合资车型当中也不落下风，在加速过程中，CVT变速箱表现突出，弹射状态没有打滑，加速曲线平滑，没有任何顿挫，整个加速过程除了起步瞬间爆发力稍显不足外，后劲十足，中后段给人充分的信心。1.5T的发动机动力通过变速箱的传递高效的得到发放，加速一气呵成。

哈弗H2的加速表现没能达到预期，同是1.5T的发动机，搭配双离合变速箱，很有战斗感的样子，然而实际情况是这台双离合变速箱为了照顾平顺的驾驶感受牺牲了动力传递效率，起步就没有爆发感，转速上升后也没有明显的动力递增的感受，全油门下换挡依然有不小的动静，吃力的跑完全程只录的12.36秒的成绩，比较平庸。

虽然没有测试长安CS55的0-100公里加速成绩，但这台手动挡的车驾驶起来加速度悦人，合理挡位下中度油门都能催生出满意的快感，跟海马S5的感受类似。

有了几个硬数据做参考的情况下我们再来看看三台车的动态驾驶感受。

外观和实际表现最统一的是海马S5，这个统一指的是外观动感，驾驶感也动感，性格不分裂。S5采用了1.5T发动机+CVT变速箱的组合，对于日常驾驶的需求能提供友好的关照。对比最强烈的就是城市蠕行，这个司空见惯千年不变的工况中，S5的变速箱把油门控制变得异常容易。

油门一抬车就顺势前行，堵车的时候要跟上前车的节奏是个很容易的事情，不管是新手司机还是驾驶经验丰富的老司机，对于这点需求其实都是顺手才行，节奏一旦破坏旁道的车就跃跃欲试的加塞儿，如果这时候补脚油上去擦挂碰撞的安全隐患倍增。反面教材就是H2的双离合变速箱，关于双离合变速箱这个低成本化的解决方案硬生生被当年的大众教育成了黄金动力组合之一，然而普通民用车中搭载的双离合变速箱通常还没有同级别车型搭载的CVT成本高，更不用说AT了，它的表现只是各种妥协的结果。

比如蠕行就是永远的痛，动力的连贯性和线性天生不足，增加了驾驶难度，哪怕是老司机开起来也需要适应，需要适应的东西也是一种妥协。

除了变速箱出彩，动力喜人而外，底盘也是海马S5的加分项。对于如此价位和级别的自主品牌SUV而言，开之前着实没有报什么期望，但上手以后才发现S5果真是要在运动的路线上把对手抛离。悬架居然不是傻硬，转向的力度和幅度居然可以给驾驶员带来沟通准确的比例感，这是一副年轻人喜欢的底盘，具备强烈的驾驶感。

再看哈弗H2，其实这幅双离合已经比VV7上面那台的表现好很多了，特别是起步阶段还是能回过神的，而VV7上面那台在起步的时候是会把人憋出毛病的。

尽管如此H2的动态表现依然比S5迟钝很多，蠕行的弱势就不说了，加速感也慢半拍，还好在日常驾驶时这台双离合变速箱的挡位切换还是来的比较温柔，没有太强的存在感，对司机和乘客都比较友好，不过为此也不得不牺牲掉一些发动机具备的动力。

H2的底盘出乎意料的松散，尤其是前悬上坎时会和转向系统之间产生脱节的感觉，前悬中大幅度压缩的瞬间转向系统不会及时回馈出相应的手感，会经过一个间隙之后再反应，这种松散感极为难受，希望只是这台车的个例。总体感觉H2不是一台让人能够轻松愉快驾驶的车辆，充其量就是个工具。

如果不是因为大部分新手都抗拒手动挡车型的原因，我会推荐这台长安CS55给大家，同样价位下如果不嫌弃开手动挡麻烦的话，CS55是非常具有质感的一台车。底盘滤振充分，虽然不如海马S5驾驶起来那般轻松，但它突出的是厚重感，再加上6挡手排挡的挡位清晰顺滑无毛刺，还有动力背书，驾驶CS55也是一件愉快的事情。

唯一有待验证的问题是熄火后电子手刹会自动开启，车辆瞬间静止，这和传统的手动挡车开起来的习惯是不同的，如果在路中间调头熄火，车辆会直接静止在路中央，点火后还增加了一个解锁电子手刹的动作延长了起步时间，熄火后点火再起步的过程被拖长感觉上挺危险的。

正如前文所提到的，三台自主品牌SUV因为成本原因以及各自取舍的不同有着鲜明的性格表现，它们和合资品牌的差距也可以通过价格优势弥补回来。在此基础上海马S5不管内在还是外在以及驾驶表现都有着更加年轻的一面，而且在三车中拥有最突出的性价比。CS55富有质感，当然能得到此结果是靠降低性价比换来的，如果也只考虑自动挡，需要比海马S5多付出20%左右的购车成本。至于哈弗H2，各方面都不是三车中最好，最平庸的那台当之无愧。