说起宝马M你会想到什么场景？想必赛道疾走、拉烟漂移等这些炫酷的画面会浮现你的脑海中。当然，这仅仅是你的想象。如果真的给你一辆宝马M你就不会这样了，无论是自己的爱车还是别人的爱车。因为....城市里实在太堵啦！

前不久，由于种种原因好朋友和我换了一次车。当我听到电话那边说给我一台BMW M4的时候，我心花怒放内心骚动。当听说是一辆手动版本的时候，我脑海里顿时就浮现了山路各种漂移拉烟圈的画面。那还等什么？

眼前的这款车是马年纪念版本，相比普通版本而言最直观的就是手动变速箱的配置。不仅如此，还增加了诸多的碳纤维组件元素作为修饰，让整车看起来更加附有战斗欲望。

车头发动机盖的造型沿袭了BMW E92 M3的设计，凸起的线条看上去更有力量感。但我并不是很喜欢，因为我觉得太刻意模仿了。毕竟E92 M3搭载的是V8发动机，单缸节气门配合集气箱的设计确实要占据一些机盖的空间才拥有的这个造型，而现在的动力单元并非需要这块空间。也许这样的视觉效果更唬人吧，总之很漂亮就够啦！

BMW M经典的牛角款碳纤维后视镜绝非后期改装，原汁原味的M套件。不仅重量更轻，还可以和车身颜色搭配获得更高的颜值。

打开车门，叶子板上面M4字样的Logo楚楚动人，时刻警醒着驾驶员这是一台有性格的座驾。为了区分两门版和四门版的差异，才会有M3及M4的叫法，四门版称之为M3，两门版称之为M4。此时，是不是想钻进车内好好的体验一番？

座椅上面M的字样就代表着不平凡，多角度可调的赛车款式的桶型座椅可以为驾驶员带来很好的包裹性及舒适性。当然，为了后排乘客进出车辆还特意安装了控制按键及一键掀起的拉柄。

专属BMW M风格的方向盘非常粗壮，握感十足。不过，这对于我而言是个缺失。由于我手掌尺寸过小不能为方向盘提供充足的抓力，总有一丝抓不住的感觉。其实，在这一点宝马工程师的设计有些牵强，模拟赛车方向盘的握感没错，但似乎确实有点粗。

经典的双圆仪表组合依然沿用了机械指针的设计，在这一点非常值得称赞。无论对于男人还是女人，只要心中充满激情，都会对机械质感的东西赞不绝口。醒目的M字样无法代替，它象征着那份属于力量的Power。

中控仪表台也属于经典的BMW风格，样式风格上数年没有发生改变。优势在于非常习惯，上手容易。劣势在于没有新鲜感，尤其是没有M车型的专属感。

不过对于这辆车而言，手动变速箱的驾驶乐趣配合M车型多种驾驶模式的组合才是这款M4独有的魅力。但是......我要吐槽几点手动变速箱在使用上遇见的问题。单说变速箱的手感确实不错，但1挡升2挡的时候必须要高于3000转或在换挡前收油门0.3秒以上才可以踩下离合器进行换挡，否则变速箱同步器不能及时打开，导致的问题就会出现“哐”一声，然后车身会带来很小顿挫。

起初我认为是我的脚法有问题，但我用了3个按键里面的3种选项进行了几十种组合都尝试了一下，好像都反馈是同样的问题。仔细一琢磨，我一个开手动挡赛车多年的人不应该脚法有问题啊！不做任何批判，此时我只是蒙圈。

通过尝试，在超级运动模式下我又发现了一个不太舒服的调校，每当我处于高转速减挡的时候ECU都会管控发动机进行自动补油来迎合每一次衔接所到来的冲击顿挫感。但这个系统特别单调，不会迎合驾驶员的习惯，只要踩下离合器触碰换挡杆的时候就会自动补油，而且节拍总比驾驶员要快。所导致的问题有两点，一点为结合突兀产生顿挫，另外一点就是在降挡的时候发动机进行两次转速爬升，大大增加了联合制动时车身纵向惯性力。

说完内饰，我们再来说说操控。这辆BMW M4有一套可调整软硬的减振器系统，说实话可以细腻的感受到阻尼的变化，但毕竟是一辆以性能为主的车型咱们就不拿舒适程度来进行判断了。整车减振器有很好的韧性，响应非常直接。虽然比超级跑车的操控性略逊一筹，但同级别中绝对称得上王者。

轮胎采用了米其林PSS运动级别，由于天气较冷胎噪较大。为了增加行驶安全及充实轮圈提升颜值。全车的制动系统换装了Brembo竞技版本。虽然脚感非常不错，但由于是改装制动套件，机械手刹的锁止率的确不如原厂好用。

既然是BMW M4，那M Power的口号就要得以运用。虽然我很怀念E92上面的那款4.0升V8自然吸气发动机，但随着科技的进步现在的直列6缸双涡轮增压发动机也可以爆发430马力的最大输出功率。虽然，工程师已经将散热系统优化到了很高的水平，但我依然顾虑在极限负载这辆车会不会出现各种报警。不过，事实证明在冬天较冷的情况下，暴力驾驶一番油温都能高达110度。

通过手动6速变速箱与主动M差速器的结合可以轻松完成烧胎起步的优雅画面，但550牛·米的强大扭矩输出会让轮胎与地面产生浓浓的烟圈。视觉效果震撼的同时，轮胎消耗所带来的巨额消费才是车主引以为傲的资本。

下面我就介绍一下这个主动M差速器的大概原理，差速器本体是由一组多片离合器组成的磨片式限滑差速器，它由电机进行控制可以实现从0-100%锁止率的切换。当然锁止率越大，电机旋转所产生对多片离合器组的压力越大并保障两边车轮相同转速。

但是如果想漂移的话，那需要提前对后轮胎进行预热，否则在冷胎的状态下车辆会出现横向蹦跳的尴尬局面。但是，这一切都丝毫不减车主体验的乐趣。M4这辆车在漂移的过程中可以说非常平衡，随时都可以输送澎湃的动力，这样的状态要得益于双涡轮增压系统的高效。

不过别高兴太早，如果赶上涡轮增压介入的那一瞬间你进行起漂动作，很容易以华丽的失控告中。但如果要是单涡轮，突兀的介入在滑行过程中控制起来可能需要一些技巧。此时我又要吐槽了，电子助力转向机的感受又是在模仿，刻意模仿液压助力的那份沉重，但是缺少了很多力反馈的细腻。

但激情的邂逅我们不得不向现实低头，在走走停停的市区中它确实带给不了你相对舒适的乘坐质感，模拟音效的排气更是让你鄙视。但M Power这个带有几代情怀的运动基因会让每一位喜爱激情、喜爱运动的伙伴们兴奋。不过，在中国这个细分市场相对混乱的市场，M家族的车型往往会和价格等同的车型混淆，这也是注定它成为少数人群认可的车型之一。不能赖社会，只因为M本身太过于低调。

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