如果说BK670这样的红黄大通道当年遍布在市区大街小巷的话，那么这些单机版的BK652更多的扮演着北京郊区英雄的角色，还有当年重要节假日加车的不时之需，652这些车历经了一个很长的时代，甚至比670还要长，跨度从一九八几年甚至到了二零零五年之久。

1982年，客装四厂针对BK651型存在的问题进行了技术改进，生产出了BK652型黄河单机车，该车装用杭州发动机厂的升级换代产品X6130型排烟量小的160马力6缸柴油发动机，车长10.55米，出厂时额定载客量100人，以后确定的客位定员为95人，两个启动四页折扇车门，车身颜色上浅黄下红色与浅黄横条相间。

这种车大量生产以后，陆续替换下了BK651型车，主要行驶在23路（虎坊桥至化工路）、38路（槐柏树街至北太平庄）、40路（木樨园商场至公主坟）、309路（天宁寺至二七剧场）、323路（七里庄至知春里）等公交线路。

从1982年起，和BK670铰接大通道一起大量投入运营。

大大的方向盘，喇叭按钮上苍劲的黄河俩字，粗粗的档把儿，踩下助力离合器呲呲的排气声，挂档时嘎拉拉的脆响，在高速上飞奔时限压阀有节奏的放气声...

伸出左手攥住方向盘，左脚蹬住小踏板，拧身爬上了高大的驾驶室，擦的锃亮的仪表盘，向右回身弯腰合上灰色的大闸，踩下离合器，拉下启动马达拉杆，一阵令人兴奋的抖动！

“大包”上的小水箱是防止车辆开锅时方便加注冷却液的不时之需。发动机仓旁边还能看到早已淘汰的马达拉杆，司机开车经常不踩离合，挂档打齿轮要挂好几次才能挂进去，听着那声音简直酸爽到了极点。

那时候的公交车，全是人工制造，生产工艺一流。海绵靠垫的座椅，也全是人工缝制。

全实木地板，全方位座椅按摩，要到现在绝对是豪车才有的顶配！

四扇儿的折叠门我印象最深刻，也不知道怎么着当时就觉得特别的酷。

而在后期更多的作为5路在五一、十一的临时加车而使用，没有正式路牌，都是绿纸贴的临时路牌。这组13年前拍摄的照片也是笔者最后一次看到这些老车。

让我们去回忆一下曾经到郊区“遛车”，坐着652在北京郊区道路上奔驰的景象吧，因为北京越来越大了，这些景象，不管是公共汽车，还是这路，都将不复存在，并且不留一丝痕迹。