马丁脸+8AT的家用小全顺,这样的实力艾力绅看了也怵

前些天,福特在芝加哥车展上发布了全新Transit,即国内司空见惯的全顺,从1953年起算一算,这是第九代全顺了。全顺在国内扮演各式各样的物流车,穿梭于城市大街小巷,可能并没有很多人注意它,如果说五菱宏光、长安之星是低端物流车的话,那全顺可以看作高端物流车吧,偶尔也能看到载人拉客的全顺,所以全顺其实是真正的多面手。

全顺这个车型很有来头,它是福特首款欧洲车,也是近期提出全球“一个福特”战略下的试航车型,同时还是全球销量最高的商用车,迄今为止卖出了约900万辆,每天高频次出现在欧亚各个国家的街头巷尾。

在中国,全顺主要在江铃福特生产,新老全顺一起卖,这些车大家都比较熟悉了,长安福特在MPV车型中有一款途睿欧,其实也是福特全顺,只不过是全顺系列中一款短轴低顶版本,这款车在江铃4S店也销售,今天我们要介绍的全新Transit Connect,其实就是最新款途睿欧,未来肯定也会引入国内。

全顺 Connect全长5米略多,有5座和7座设计。福特当然知道全顺在全世界都是厢式小货车代表,就像提到可乐就会想到可口可乐一样,是这个领域的霸主。但在载人方面,全顺常常被边缘化,虽然全顺也有轻客车型,但买家寥寥。

那全新一代全顺Connect的推出,就是想笼络更多的MPV用户,向乘用车倾斜,让全顺走入家庭。所以,全顺 Connect在发布时,福特说它为年轻一族和已经到来的婴儿潮时代打造,它有全新的设计,全新科技,以及全新动力系统。

我们看新车采用了福特最新的家族式语言,马丁脸,以及跟福克斯很神似的丹凤眼大灯,只不过凤眼看上去更凌厉,车身侧面腰线笔直硬朗,俯冲的姿态是预示运动性不凡吧?宽大敞亮的侧窗小编很喜欢,车内视野肯定非常棒,新车保持双侧滑门,尾门有对开门和电动举升两种设计,尾灯采取竖直编排,这样会节省了尾部空间,尾门开口更加方正,作为刹车灯其实也更醒目。

内饰方面,除了方向盘和仪表外,其它地方可以说是大变样,总体方向是去厢式化设计,朝着轿车化方向靠拢。上一代换挡杆坐落在仪表台上,这一代回归到常规位置;上一代没有中控平台,前排左右留有通道,这一代改为轿车一样的中控平台,增加了夸大的手枕;上一代车门内板是典型的面包车设计,这一代换作了跟致胜相似的设计,比起现款途睿欧来说,新款俨然更注重突出轿车化特点,给买家一种“你买到的是有驾驶感的MPV”,而不是可以拉货的MPV。

中控台标配6.5英寸液晶触摸屏,如今改为悬浮式设计,装有第三代SYNC车载娱乐系统。高配版还有4G移动热点、两个USB端口、手机无线充电功能以及九个扬声器音响等,作为一款更关注“驾乘人员”的全顺,新车全系标配了行人检测与全自动紧急刹车功能,提升行车安全。但其它主动安全科技,包括自适应巡航控制、车道保持、盲点监测与倒车预警等功能则只在高配版上提供。

作为家庭使用的一大障碍是油耗,福特车的高油耗众所周知,更何况全顺是一台轻客。因此,福特为全新全顺换装了最新动力总成,包括一款1.5T柴油发动机,以及2.0T汽油机,全都搭配8AT变速箱,取代目前国内使用的6AT。而且,为了更加省油,福特设计了更友好的ECO驾驶模式,也就是在仪表板上有节油提示,鼓励你尽可能少地急加速或者猛刹车,减少不必要的燃油浪费。这一设计,起初是在本田车上出现,当时还被欧美品牌所取笑,揶揄开着车只能去买菜,现在连福特也开始效仿了,真是此一时彼一时呀。

当然,福特在让全顺Connect家用化的同时,并没有弱化其多面手的本性,车厢地板依然是平整方正,座椅设计依然是轻松折叠或拆卸,可以让买家从家庭模式快速切换到工作模式。而且,福特称全顺Connect隔音方面也做了大幅提升,完全满足MVP家庭用户实用需求,至于悬挂方面,全顺因为还是需要照顾“工作模式”,所以后板簧悬挂设计并没有改动,这种设计也得以让全顺Connect内厢那么宽大平整,算是有利有弊吧。

如果这款更加科技,更加现代化,更加家庭化的新一代全顺引入国内的话,以23万左右的价格,相比会对本田艾力士、别克GL8造成一定冲击,当然,在舒适性上全顺Connect可能不是对手,但多功能方面全顺Connect可是行家里手,而且,新一代全顺变得跟轿车一样有驾驭感,动力系统也算先进,日常驾驶要比对手们更有趣味,再加上主动安全系统可保佑平安,这要比现款福特途睿欧有魅力多了。




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车系: 全顺
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