“The Saab-spirit is alive.More than ever. ”

“萨博精神永存，比以往更加强烈！”

1947年 萨博的第一辆轿车Saab 92.001

当最后一辆Saab 9-3驶下位于瑞典特罗尔海坦工厂的生产线，这并不意味全新一代车型即将到来。人们的眼中只剩下落寞，纷纷走出了挥洒过青春的工厂，或许前往100公里之外的哥德堡，那时的沃尔沃刚刚被吉利收购，产品线迅速扩张的沃尔沃、吉利、领克，也正好需要大量的汽车工程人才呢吧！

作为北欧车的死忠粉，关于Saab和Volvo，我也并没有强烈的偏向任何一方。萨博的覆灭，究其原因，还是萨博对于整车性能和安全追求的过度执着，与通用追求经济利益简单粗暴的方式，中间没有一个力量可以平衡两者的矛盾。

萨博博物馆相对于工厂，更靠近特罗尔海坦市中心。馆藏120辆汽车，收录了60年来几乎所有经典车型。熙熙攘攘两三人的参观，无法与奔驰、宝马博物馆的气派相提并论。本来，这里的展馆与展车应拍卖出售，通用希望榨干这最后一些SAAB尚存的经济价值，去力挽整个集团濒临破产的狂澜。还好，当地市政府掏钱买下，60多年的历史，才得以完整的保留下来。

萨博在通用的入主下，本想坚持自己。但通用更加希望，就像欧宝、别克那样，简单的套一个壳子，换一个标，成为贡献于通用的一个螺丝钉，拧到它需要的地方。顺便，吸干它的技术资源，比如当时世界上最先进的涡轮增压技术。

随着一场世界性的金融危机，自身难保的通用，只能将这个品牌拆分得四分五裂然后出售。或许他们认为，只有这样，萨博对于通用集团来说，才永世构不成任何的竞争。

处于汽车行业，通用集团毁灭国际汽车品牌的能力有目共睹，包括本土的悍马、庞蒂亚克、韩国的大宇。或者像欧宝、别克那样，完全成为了针对不同市场的地域性品牌。在萨博将要退出历史舞台之时，也难以逃脱此命运。

共享平台无可厚非，但如果你所购买的奥迪A6，仅仅是一台帕萨特更换了中网与全车logo，无论是站在消费者还是奥迪品牌方的角度去想，你是否能够答应呢？或许通用就采用这种收购的方式将竞争对手逐渐的消灭，666没毛病...

如今，很多萨博的车迷们都保留着一份情怀，大家也在尽力的保养着绝版的爱车，每一台萨博所倾注来自工程师们的心血，并不一定是每个人都能读懂。下面，随着博物馆的参观路线，我从萨博的第一款车型开始说起吧。

早期萨博的机翼型车身

相信不少车迷们都看过Topgear的萨博特辑。1947年，一群飞机工程师突发奇想，直接利用机翼的造型，搞出了这么一台奇怪的车型。0.3的风阻系数，在当今的汽车领域中，也接近了极限。这款车型叫做萨博92，采用0.75L的两冲程的发动机，18马力，可能还不如今天一台残摩的标准。

它最奇葩的地方，就在于它的油门与刹车液采用同一个压力泵，要想刹车助力有更好的效果，需要同时踩下油门。毕竟，造了那么多年飞机，第一次造车总会有些bug嘛。而后来，基于这一平台所打造的93、96车型，在赛场上大放异彩，并且成为了品牌开门红的经典车型。 

萨博92当时也率先推广了前轮驱动技术。对于冰天雪地的北欧来说，前驱车在起步与整车的操控方面，能够保持车身姿态更加的稳定。后来，萨博也成为了将前驱车的操控发挥到极致的一个运动品牌。

92车型bug多，而萨博真正开始发力，还是经过全面升级改进的93车型。

两冲程发动机更换为了三缸，最大功率也增加到了33马力。在1957年，萨博带着这款93车型来到了北美大陆，当年创造了14100台的销量，让这个品牌终于走向了全球市场。 

1958年，一款名为Saab 93 GT750的车型推出，这款车型是为了庆祝Saab在蒙特卡罗赛车中获胜而打造。由此，萨博品牌也终于在赛车界崭露头角。 

1959年，Saab 93推出了一款旅行版车型，叫做Saab 95。它采用了独特的可以折叠第3排座椅设计，成为了一个坐姿憋屈的7座汽车。沃尔沃也是在那个时候，让旅行车开始流行于整个欧洲大陆，直至今天。

在92平台上继续延伸，萨博96车型于1960年推出。而到了1963年，96全面更换了0.8L发动机，功率提升到了40马力。同时，前轮的盘式驱动，也配备了安全带。在这之后的20年中，96车型总共贡献了55万台的销量。

此后，由于两冲程发动机并不能够符合美国市场的排放标准以及用户需求。终于，萨博96换装了一台V4发动机，1.5排量，最大功率65马力，因此整车的动力性能与平顺性大幅提升，从此在赛车场上，它的身影更为频繁的出现。

博物馆门口这台Saab 96 V4仍在正常行驶

96车型是从92延伸开来的产物。不过，萨博在此期间，也研发了一款性能出色的跑车。1956年，萨博的首款跑车Saab Sonett I（Saab 94）诞生，敞篷双座，搭载了57马力两冲程三缸发动机，最高时速190公里，生产一共6部，至今尚存5部，博物馆中收藏了白蓝两台。

1966年，Saab Sonett Ⅱ(Saab97)正式销售。最初采用了2冲程发动机，后来与96一样，都更换了性能更出色的4冲程V6动力。车身材质上，采用了玻璃纤维和轻量化底盘，百公里12.5s的加速在当时已经是一个非常优秀的成绩了。

1970年 Saab Sonett III是第二代基础下的动力加强版。从1970年开始销售，总共生产1868辆，由V4引擎为基础，马力更大。由意大利设计师操刀设计，也颇有当时法拉利的味道。

辉煌的900时代

1968年推出的萨博99，对于萨博来说，更具备了划时代的意义。它更像一部接近于现代造型的汽车，更实用，也开始有了一些豪华感。1.75L排量的直列4缸发动机，最大功率可以达到95马力，已经是萨博品牌的旗舰了。那时，车身增加了侧面防撞梁，安全理念在当时已经十分领先了。

而1976年，对于萨博来说更值得纪念。萨博99成为了首次采用涡轮增压的量产车。2.0T这个当今熟悉的动力配置，那时的最大功率就达到了140马力。8秒完成百公里加速，已经达到了很多今天量产车的水平。从此，萨博汽车正式走上了性能之路。

1978年，Saab又基于Saab 99平台打造了全新的Saab 900车型。900的第一代一直销售到了1993年，人们对于萨博动力强劲，操控优秀的口碑，皆由这款车型一手创造。它在99的基础上，改进了前脸和内饰，体现出了更多的现代化。战斗机进气口式的布局，也在这个过程中被确定了下来，延续到了今天。后来发展出了两门敞篷、以及旅行版，成为了整个品牌销量的顶梁柱。

在二十世纪七八十年代，当石油危机冲击了全球汽车市场之时，萨博却因涡轮增压技术高效和出色的性能，名声大噪，销量不降反升。这一时期正是萨博销量与技术突飞猛进的阶段。

萨博900的第二代车型于1994年推出。正如Topgear中的萨博特辑所说，当时通用希望萨博只是将欧宝Vectra简单的更换logo与格栅，但萨博带来的却是与此完全不一样的溜背运动轿车。20世纪末，它被更名为9-3，这种全新的命名方式延续至今，直到整个品牌最终的破产。

迈向豪华的Saab 9000系列

当然，萨博除了运动，也希望向着更高的档次发展。如今的萨博9-5对标的是奥迪A6，而它的前身，则是与菲亚特有着深厚的渊源。1978年，萨博与菲亚特旗下的豪华品牌蓝旗亚联合开发了萨博9000，采用了2.0L、2.0T、2.3T和3.0 V6等多款发动机，将萨博的档次提升了一大截。

Saab 9000系列的早期版本

在80年代，萨博9000被瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫指定为皇室御用交通工具，所有皇室成员乘坐的汽车、飞机均使用Saab的产品。

1991年，萨博9000CS作为一次小改款，前脸与尾部均进行了重新设计，车体结构被强化，碰撞安全性大大提升。并且，无氯空气调节系统，和32位微处理器的Trionic发动机管理系统都是当时极其领先的技术。

80年代末，随着第200万辆SAAB下线，ABS、侧面安全气囊、牵引力控制相继的出现在萨博9000的配置里，也使其赢得了最安全轿车的殊荣。那时的发动机直喷技术，萨博也是在整个汽车行业内较早的应用。

而90年代汽车重组并购的大潮中，沃尔沃被福特收购，萨博则与通用各占50%的股比进行了重组，从原先的SAAB-SCANIA中正式的独立出来。 

萨博给人们印象最深的车型，除了9-3系列之外，就是由9000发展出来的9-5。这台展车作为9-5小改款之后的车型，并采用了生物燃料技术。我们国内的乙醇汽油通常为E15(15%的生物燃料)，而这款9-5的试验车型，采用的却是E85。虽然，这可以作为一个石油短缺的解决方案，但后来人们算了一笔账，如果土地良田大规模的种植车用燃料，会严重的影响人类的食品来源。

2007 Saab 9-5 BioPower 100概念车

不过，无论是沃尔沃还是萨博，在安全和环保的领域，都在一直为了全球的汽车产业的发展做出新的尝试。表面上看起来费力不讨好，也确实无形的增加了公司的运营成本。

富有想象力的概念车

萨博的设计师总是充满了想象力。从以下的这些概念车中，本来预示了2010年后汽车的发展方向。当时，与通用别克君越共享平台的第二代9-5豪华轿车刚刚开始生产，整个品牌就突然迎来的倒闭的噩耗。记得，这台Aero-X在2006年的北京车展上大放异彩，战斗机舱一样的整车造型，没有A柱的设计颇为创新。这种简约通透的北欧之白，作为全新的家族设计语言再合适不过。可惜，情怀没有机会最终落地。

无论是萨博9-3X，还是其敞篷版概念车。有的还没有来得及出现在车展上，就只能静置于博物馆中。

2008 9-X BioHybrid生物燃料混合动力概念车

9-X Air概念车体现了前瞻性设计理念，拥有盖式车顶和包括后风挡的环形玻璃舱罩，打破了传统敞篷车的设计模式

Saab 9-3X概念车，尾部造型成为了9-3旅行版的原始雏形

2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车展出，其是一款四维运动赛车，它颠覆了传统的设计理念，而且结合了跑车、敞篷车、旅行车和皮卡的特点于一身，魔幻般的空间变幻方式，独具匠心。

一些当年的设计效果图

末期的贴牌套娃车型

在通用的强X下，一些贴牌、套娃的萨博也相继的出现。2004年，斯巴鲁STi的Saab贴牌车萨博9-2X推出，在北美市场销售。在萨博车迷们的共同抵制下，两年卖出了1000台左右，随着通用和斯巴鲁的关系结束，2005年它便很自然的从人们的视线中消失。

萨博第二代900的研发，仅与欧宝威达共享了三分之一的零部件。基于这个教训，为了彻底摧毁萨博独立的研发能力，通用裁撤了萨博的动力研发部门，造型设计也由通用总部设计中心来完成，更多的贴牌车接踵而至。2005年，通用打造了一款Saab的豪华SUV，9-7X，基于同平台的GMC Envoy、别克Rainier、奥兹莫比尔Bravada和雪佛兰TrailBlazer，4.2L、6.0L两款V8发动机，主要销往北美市场。4年销售了1万台，我想没有谁会接受这样一台纯美式的萨博吧。

基于斯巴鲁驰鹏的一台不知名的萨博SUV，或许还未为其定名，就随着通用与萨博合作的结束，而留下了一台孤独的原型车。

如果萨博汽车可以有今日，或许这台9-4X可以为整个品牌扭转乾坤。它与凯迪拉克SRX共享平台，但独特个性的北欧设计，也可以成为SUV界的一股清流，与当今的XC60成为一对好基友吧。毕竟，这是最有可能敲开中国乃至世界市场的一款重要车型。

萨博新车研发的历史，也就从这最后一台9-5 Sport-Wagon旅行版中戛然而止。为未来规划的蓝图，也就此破灭。因为它与通用高度共享关键总成，任何一个收购者，没有通用进行技术与零部件的供给，都无法继续将其生产。因此无论是北汽，还是如今的NEVS，只能拿到9-3与上一代9-5的凤凰平台。

至此，我认为相对于通用，福特对于沃尔沃的出售，也可以说做到仁至义尽了。作为曾经的合作伙伴，至少没有切断粮草，断绝后路。

 一些仍然行驶在路上的萨博

拍摄于挪威卑尔根的全新一代萨博9-5。2011年发布，少量生产之后，随着品牌的关闭，它几乎成为了史上最短命的车型。不过，它仍在大量行驶在北欧地区。

萨博9-3旅行车，在我眼中一直以来，都是最美的Wagon。三年前我有幸试驾过这台车友的9-3旅行，hirsch小鹿头的改装套件，让整车的动力顺畅至极，尤其是泄压阀的声音令人陶醉。它有着超乎寻常的中段加速，弯道操控中整车的稳定性，人车合一贴地飞行的slogen实至名归。

如今，萨博剩余资产的接盘方，NEVS瑞典国能新能源汽车有限公司，从2012年开始几经浮沉。曾经2014年将要复产Saab 9-3燃油版，然而另一家投资方未能按时兑现承诺，NEVS再次破产。被拿走SAAB品牌使用权的NEVS，就好似被收回“云”字艺名的“曹金”，但NEVS仍然坚持不放弃存活下去的希望。在2018年，NEVS或许将要完全放弃传统燃油车领域，对于它的未来，我们无法做出任何预测，因为未来新能源车的发展方向，所有汽车厂商均处于探索的阶段。

我只能先祈祷，NEVS能够先活下来，才能够有新的可能吧！