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随着国家在政策层面的扶持和汽车消费环境的变化，现在越来越多的汽车品牌杀入新能源汽车市场。各品牌都拿出了有竞争力的产品，并希望能够吸引更多的消费者。

无论是豪华品牌如宝马、特斯拉、蔚来、腾势之流，还是康迪、知豆等经济适用型，如何提供消费者接受的电池方案，才是竞争力体现的标志之一。这些品牌中，哪家的电池解决方案最靠谱，或者说谁的方案最给力呢？ 

比亚迪：电芯终身质保

作为国内较早涉足新能源汽车的比亚迪，这些年来已开发了一系列车型，如E6、秦、宋DM以及电动大巴K8等。 

目前，比亚迪对E6执行的是5年或十万公里的电池保修服务，并表示，E6先行者所使用的电池在反复充放电4000次以后，能保证有不低于80%的电池容量。此外，比亚迪对动力电池的电芯提供终身保修服务，彻底解决消费者的后顾之忧。

我们来算一笔账：假设该新能源汽车每天均使用，即每天都充放电一次，一年为365次，十年为3650次。按四千次来算的话，相当于连续使用11年，每天都使用的概率。这在非营运车的使用中，算是非常给力了。

就算是一般的燃油汽车，大多数车主都还没有开满十年就有换车的需求了。所以，这个性能算是完全够用了。

蔚来汽车：提供换电服务

蔚来汽车的横空出世，上有特斯拉打压，下有江淮、北汽新能源等一班品牌追随。处于夹层中的蔚来汽车只有靠特有的电池方案来另辟蹊径了。

在售前，蔚来汽车就提出了租用电池的服务，用户每月支付1280元，连续支付78个月，就可以以比直接购买低十万元的价格拥有这辆电动汽车。但是租赁产生的费用，比如电费，以及换电所产生的各项费用如何分摊和计划，目前尚无相关细则出台。

整车方面，蔚来则提供的是终生免费质保服务。

如果以后可以提供更换电池服务，那将会具有极大的竞争力。因为消费者会想，我既然是租赁的电池，所有权归属于谁呢？如果是厂家，那么厂家有义务保证电池的性能，如果续航里程衰减，可以要求厂家提供更换服务，这才是租赁的本质吧。

然而，具体细则如何，这一切都要等量产车型上市铺开以后，才能见分晓了。

特斯拉：提供8年不限公司质保

作为汽车界的“苹果手机”，特斯拉开启了中国消费者对新能源汽车的消费热情。作为第一家长续航里程的豪华电动车品牌，特斯拉为中国车主提供的整车质保是4年或8万公里，对电池执行了更长的质保期。

特斯拉对电池的保修条款为8年不限里程，这样的保修条款应该可以消除绝大多数车主对电池质量和续航里程方面的担忧了。毕竟不限公里数算是很给力的条款了。不管你这八年间跑了十万公里，还是二十万公里。只要你在有效期内，都可以享受免费的保修服务。 

宝马：8年或10公里质保

宝马旗下目前推出了两款纯电动汽车，分别是宝马i3和i8，对于整车，与宝马其它燃油车型一样，执行3年或10公里质保。对新能源汽车的电机和电池部分，宝马则提供的是8年或10万公里质保。

这样的质保政策当然，谈不上有多大的优势，相比蔚来的终生免费质保，它有时间限制，只保8年；相比特斯拉的不限公里数质保，宝马则设定为十万公里。

只是这样的政策是否具有吸引力，就看消费者如何用脚投票了。愿意买宝马电动汽车的人，除了新能源以外，还有对宝马品牌的认同。

北汽新能源：未来将推换电模式

北汽新能源这几年相继推出了多款车型，均取得了不错的反响。在电池保修方面，北汽新能源对营运性质的新能源汽车的电池、电机提供6年/15万公里保修，非营运新能源汽车提供的保修期限则缩短一半。

在动力系统和性能方面，以北汽EC180为例，该车将搭载最大功率为30千瓦的电动机，配以三元锂电池，正常情况下，综合续航里程为180公里。

当然，我们不能拿北汽与特斯拉相比，车主购买此车时所付出的成本不一样，自然所能享受到的服务也是不一样的。所谓羊毛出在羊身上，就是这个道理。高附加值的服务，自然则需要更高的价格来购买这项服务。

写在最后：

限于篇幅，我们无法对市面所有的新能源汽车进行比较，且由于各家车企所吸引的目标人群和所抢占的市场是不一样的，这样的比较也没有绝对的可比性。就如雷克萨斯提供保修期内免费保养服务一样，那是在售前阶段就把保养的费用都提前收取了。

但是对于新能源汽车，我想消费者最在意的就是这二个梗：电池续航里程长短，电池的衰减程度。因为这两项指标直接关系到这辆车的价格和保值问题，如果谁能完美解决这两个问题，那么后期新能源车市大赢家非它非属了。