文|田忠朝 图|网络

在北美2018CES，我看到了国内一大批新造车势力以及丰田、本田这样的老牌车企，但是我却没有看到通用、宝马、奥迪、沃尔沃的身影。这其实有点令人意外，难道憋了一年的他们居然都没有可对外展示的成就了？

其实不然，在《2017年Navigant Research自动驾驶竞争力排行榜》上，通用可是排名第一的！宝马及沃尔沃所在的联盟、奥迪所在的大众集团均位列榜单前十。

今天就来带大家看看这四大车企究竟有何骄傲的资本！

通用丨Cruise的一小步，自动驾驶的一大步

通用汽车虽然没有参加今年的北美CES，但旗下自动驾驶部门Cruise Automation却在CES期间公布了一项足以傲视群雄的技术——Cruise AV第四代自动驾驶汽车。

最新的Cruise无人驾驶车辆是一款基于雪佛兰Bolt改造的纯电动车，它没有方向盘，没有踏板，只有座椅和屏幕，车门可以自动关闭。这或许是全世界首款无需驾驶员、方向盘和踏板就能实现安全驾驶的可量产汽车，可以说这是自动驾驶领域一个革命性的进展。

据加州车辆管理局2017年度报告，Cruise的路测里程达到了131676英里，较2016年增加了121900英里。

谁也没有想到，无人驾驶的到来远比我们想象中快的多，第四代Cruise AV就达到了L5级自动驾驶的水准，通用甚至计划2019年上路行驶，这比其它车企都提前了一年以上。

虽然在抢商业化的时间节点，但通用Cruise AV并未放弃对安全的重视。首先是车身多达42个传感器监测周围环境，同时利用高清地图和移动互联大数据预判路线安全性，确保任何风吹草动都能被Cruise自动驾驶大脑及时纳入考虑范围。

在冗余安全系统上，如果自动驾驶系统真的出现故障，Cruise AV还会调用一套备用系统瞬时接管车辆；最不济恰巧备用系统也出现问题，那么还有第三套系统来帮助车辆安全的停靠在路边等待救援；同时，在车辆检测到自身系统出现问题或是发生了碰撞后，车内OnStar安吉星系统也会自动连接呼叫中心；最后，一旦车辆出现任何碰撞，动力电池就会立刻切断，阻止意外进一步扩大地可能。

据悉，美国交通部正在审核通用的量产申请，如果这个申请得以批准的话，这将是人类迈向完全自动驾驶的一大步。

宝马丨目标L5级自动驾驶

宝马是自动驾驶车企中最吃香的品牌，似乎所有的自动驾驶联盟都要拉上宝马，其与百度、博世、英特尔等各领域的巨头均有合作。原因也可以理解，低端车型出于成本考虑暂时很难用上自动驾驶，而宝马车的价格完全没有这方面的顾虑，更适合自动驾驶的普及。所以宝马参不参加CES都无所谓，总会有人上门求合作的。

事实上，宝马一直都在大力推广无人驾驶技术的应用和普及，在2018北美车展上宝马发布了全新i8插混超跑，可实现半自动驾驶。更早发布的全新宝马5系Li，也能够实现包括紧急辅助避让、车道保持辅助、转向及主动车道跟踪在内的L2级自动驾驶。

最具现实意义的一点是，这套驾驶系统覆盖了新5系旗下的大部分车型，这相比于其他品牌只在顶配车型上搭载，甚至需要消费者选装的现状来讲，确实做到了让“科技”普惠于民的最终目的。

背靠联盟支持，宝马的最终目标，是“在2021年推出符合SAE标准的L5 自动驾驶汽车。”而这个时间节点，其他的传统汽车制造商普遍将目标暂时定在L4级别。

奥迪丨首家实现L3级自动驾驶量产的汽车品牌

奥迪已经连续多届缺席CES了，究其原因，可能真的是不屑参与吧！因为当其它车企还在努力攻克L3级自动驾驶难关的时候，奥迪已经实现了L3级自动驾驶的量产，这感觉，就像一个大人在看一群小孩子玩过家家的游戏。

奥迪将自动驾驶系统称之为奥迪AI，首款搭载L3级自动驾驶的量产车型是全新奥迪A8，这套自动驾驶辅助系统被命名为“Traffic Jam Pilot(交通堵塞驾驶)”，在高速路状态下可自动驾驶，实现自动转向、制动、加速和减速控制，60km/h以内，车辆可完全自动驾驶。

这不但标志着奥迪AI已经进入实际用车领域，更成为业界的标杆，可以说奥迪AI开启了无人驾驶的未来用车序幕，奥迪也成为首家拥有L3自动驾驶量产车型的汽车品牌。

沃尔沃丨Drive Me开启全球首个真人自动驾驶测试

2017年12月12日，沃尔沃汽车正式将两辆 XC90豪华SUV分别交付给来自哥德堡的两个家庭，沃尔沃Drive Me正式开启全球首个真人自动驾驶测试项目。

△Drive Me 项目志愿家庭-西蒙诺夫斯基一家

关于沃尔沃的“首个真人”这个说法我有点不认同，因为现在的自动驾驶测试好像都是基于真人参与的。可能区别就在于，沃尔沃的测试者不是专业的工程开发人员，而是普通消费者，测试环境也更接近真实用车环境，包括驾车上班、送孩子上学或者购买日用品等各种场景。

△Drive Me 项目志愿家庭-海因一家

这么说来，沃尔沃在自动驾驶上还是有创新的！据悉，沃尔沃还会继续扩大志愿者测试队伍，预计未来四年参与该项目人数将达到100人。这些志愿家庭提供来自真实道路真实场景的测试数据，使沃尔沃汽车的工程师能够对其实际用车场景进行全方位的监测，以便实现沃尔沃在2021年向市场推出L4级自动驾驶车辆的计划。

总结

CES是一个很好的展示窗口，但参不参加代表不了一个企业的科技实力。在我的理解中，其实务实的企业往往更低调，踏实的研究技术产品，直至成熟之后进行传播公布。所以，不要忽视了那些没有在CES上秀肌肉的企业，他们也许正在默默钻研，用事实兑现了企业过去做过的承诺，也证明在技术上的领先水平，用无声胜有声。