去年年底，北汽集团董事长徐和谊在公开场合表示：北汽集团到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

7年后燃油车依然热销 企业真能有车能卖也不卖？

留给北汽的时间已经不多了。7年之后，北汽真的能够停售燃油车么？

其实，停售燃油车，最重要的因素还来自产品和市场的互动。只是企业单方面宣布停售燃油车，可是7年后燃油车市场依旧供不应求，你有车或者能生产燃油车却不卖，不仅你燃油车的生产线、测试检验设备和噪声实验室等都白瞎了，市场也丢掉一大块。尤其是早些时候宣布2025年停售燃油车的另一家燃油车产量产能更大的长安汽车。

7年之后，如果燃油车依旧热销，企业真的舍得停售，兑现诺言么？

如果真的舍得，那就很可能有一种情形是，燃油车产品力不足以抗衡其它企业的产品，销量不高，燃油车带来的利润连年下滑，其产品链的去留无足轻重。

这就让那些继续生产燃油车的企业利益独享了，少了些竞争对手。

企业舍得停售燃油车的第二种情形是，燃油车技术穷尽，油耗指标再也下不来，且燃油价格疯涨，涨到每升汽油15元以上。

事实是，传统燃油车的低油耗技术进展，比电动车电池的容量提升技术，要快得多。很多传统燃油车中的精品车型，已经将百公里燃油消耗指标控制在5L以内。这也在燃油积分政策鼓励支持的范围之内。舍此低油耗技术转而寻求通过电动车生产赢得积分，会造成燃油车低油耗技术研发失去动力支持，也是一种舍本逐末。

技术往往殊途同归。燃油车和电动车并非非此即彼的死对头。企业家们何必固执于一端呢？

停售燃油车 消费者想选择燃油车而不喜欢电动车怎么办？

从近年石油价格走势看，7年之后，或者10年之后，汽车燃油价格未必会上涨到不可承受的水准。

尽管未来大约在50年或者80年以后石油总会枯竭，但也不会在十年八年后燃油价格就会突然涨上去，何况还有美国的油页岩资源的制衡，石油价格不会大起大落。

自从2010年页岩油兴起后，全球原油市场发生了很大变化。页岩油气革命的影响更多地体现在中长期。据调查，油价暴跌已经造成全球石油勘探水平降至60多年来的新低，不少全球油企的高科技项目被撤，导致油市需求端将更依赖于陆上油田，比如美国的页岩油。在市场竞争的压力下，页岩油气企业也在改进技术，提升效率和削减成本。尽管短期内产量和投资会因油价处于低位而受限，但页岩油气企业潜在生产能力在不断增强，随着时间的推移，其对国际石油市场的边际影响不可忽视。预计2018-2020年全球原油供应将供应充足，影响到国际油价将进入下行通道。

至少在十年内，燃油价格不会成倍上涨。这样，燃油车的便利性仍然无法取代。目前，燃油车发动机、变速箱等各方面技术都在提升，驾驭感动力性能越来越好，更多新车和高性能车赢得了越来越多消费者的喜爱。尽管目前有电动车和混合动力车型热销市场，但其销量与燃油车的销量相比，反差太大。

2017年，我国汽车产量2901.54万辆，同比增长3.19%；销量达2887.89万辆，同比增长3.04%。其中，2017年国内新能源乘用车销量达到55.4万辆，同比增长了71%。

虽然新能源车销量增幅很大，未来市场空间更大，但在政策支持已达极限、有些政策如补贴等将逐年退出的情形下，新能源车销量要达到与燃油车并肩的水平，尚需时日。至少十年内没有这个可能性。

只要消费者不放弃燃油车，企业禁售燃油车，只能使自己放弃燃油车市场后备尝苦果。毕竟目前只有两家汽车企业宣布停售燃油车。即使多家企业停售燃油车，其它汽车企业会充分开足产能，满足市场供应。

有企业停售，就有企业增产。有的企业会暗中叫好：你停售燃油车，我增产燃油车！你吐出来的我全部吃掉。只要市场有需求，就会有企业满足市场。大不了开发几款电动车或其它新能源车均衡一下，赢点儿积分。有车能卖不想卖，确实没有可能性。

作为消费者，完全可以在少数企业停售燃油车的情形下选择更好的燃油动力车型。毕竟还没有更多企业提出停售燃油车时间表，很多在产车型不乏精品车型，选择余地很大，购车不会受到影响。

全行业停售燃油车的前提是电动车足够好 燃油车足以被取代

停售燃油车的第三种情形，也是企业家们期盼的理想状态，就是电动车、氢动力车等新能源车型足够好，足以取代传统燃油车型。

新能源车取代燃油车的资本就是车辆驾驶乘坐安全舒适性能和便利性能足够好，已经获得了完全取代燃油车的能力了。

目前新能源车足够好了么？没有。

现在没有，7年后就足够好了么？

比亚迪的电动车已经很不错了，比亚迪都没有承诺几年之后停售燃油车。目前燃油车电动车双驱战略被它演绎得风生水起。

7年之后，新能源车在续航里程、电池容量、充电时间、电池衰减、寒冷冬季电池性能稳定性等方面，就会达到理想状态么？7年不能，10年之后就有可能取代燃油车了么？

大家知道，电池容量提升技术，进展十分缓慢。不时有媒体报道电池容量翻倍、充电时间只需要几分钟的最新技术出现，但都没有达到商业化市场化水准，难以通过市场检验，这说明电池技术已经达到瓶颈，每前进一步都十分艰难。

目前的电动车产品续航里程的确有所提升，但成本也居高不下，更何况电池衰减、充电时间漫长、充电设施捉襟见肘等使用便利性问题一直是其市场化推广难题，在国家地方双重补贴、限购城市免摇号购车、免费停车、免费充电、等一系列鼓励扶持政策的综合作用下，在北汽新能源采取地方保护政策封堵其它企业的电动车确保自家生产的电动车得以优先选购的状态下，电动车销量才有空前的提升。一旦政策效力发挥到极限，传统燃油车综合性能又有提升，消费者还会为电动车质次价高使用不便的软肋买单么？电动车还能够取代燃油车么？

的确，燃油车并非是电动车的死对头，二者并非你死我活，而是互补共生。正如比亚迪，燃油车的利润可以让新能源车得以扶持，新能源车可以满足城市公交、轨道交通、专业物流等车型的市场需求。正是由于双驱战略的推进，比亚迪的传统燃油车质量性能和电动车稳定性才获得进步，企业才得以突飞猛进的发展。

新能源战略是国家战略，事涉国家能源安全。有了性能稳定的电动车，即使将来石油资源受到各方重重限制不能自由使用，依靠电动车或其它新能源车，也能保证国家和全社会需求，确保社会正常运转。

既然国家战略如此重要，就需要下大决心发展新能源车。这也是国家频繁推出鼓励扶持政策的主要原因。停售燃油车口号的提出，或许是在这种大背景下的矫枉过正。新能源，只是能源备选方案，是能源备胎，是一种储备。加大研发力度，快速推向市场，很有必要。但凡事不可忽左忽右极端冒进，不必因此断送燃油车的前程。两条腿走路，油电并驾齐驱，多一种储备，有何不好？

企业提出停售燃油车动机何在？

第一，是决心的宣示。

越早表态，越能表示决心，显示魄力，企业真的是在自断后路，破釜沉舟。

魄力不小决心大，借以树立企业先锋者领头羊的形象。

第二，是态度的表达。

作为国企，自然要表达一定的担当。国家战略提出来之后，国企自然要积极响应，表明态度，率先垂范，向公众宣示新能源战略意义重大，迫在眉睫，必须全力以赴。要拿出一种积极的姿态，承担国企责任，发挥积极的影响带动作用，以获得国家重视和扶持。

第三，是实力的展示

这样的企业往往新能源产品有一定储备，有信心，新能源研发有一定基础，占有各种资源，基础实力雄厚。停售燃油车，集中全力推出新能源车，或许是跳一跳能够得到的目标，借以激励自己，带动行业。

无论如何，企业宣布停售燃油车时间表，对提升新能源车品质性能，降低成本拉低价格快速推向市场，具有积极的促进作用，尤其是可以使国家能源战略得以快速实施。其积极意义，不可忽略。少数企业放弃燃油车市场，对消费者购车没有影响；停售性能不是非常突出的燃油车，对企业的利润也没有致命影响，反而可以强化燃油车生产研发集中度，集中各项资源实现重点突破，增强集约性，提高效率，杜绝重复生产的浪费。