刚刚过去的2017年对于新能源汽车领域来说绝对是井喷式发展的一年，不论全新的品牌还是各种传统汽车厂商都在纯电动汽车、混动汽车等领域推出了各自革命性变革的产品，由于广告作用，发展了上百年的汽油车似乎突然就变成了环境恶化的众矢之的，而新能源汽车就变成了拯救地球环境的救世主。

然而电动车真的环保？

将电能转化为机械能的新能源汽车不排放任何物质，看似比多了一根尾气管的燃油车环保太多，但是我们有没有想过新能源车电池内的电能从何而来？

在中国虽然核电、水电和风电的名声非常大，但跟发电老大火电相比也仅仅是九牛一毛，就在2017年火电依然保持74%的占有率。因此电动车其实就是变相的烧煤车而已，本质上没有比汽油车高端多少，当然超临界发电机组的效率要比汽车发动机高很多，但别忘了从电厂到你家的充电插座电源线的损耗也不小。

电动车污染发电只是一方面，电池才是大头

不论是混动车还是新能源汽车，车上都会有一个电池组，混动车稍微小一些大概容量在1-5KWH，体积大概像个空气净化器；而纯电动汽车的电池就更大一些，一般为50-100KWH，例如特斯拉P100D就拥有100KWH的大电池，由于扁平化的设计基本占据了整个车的底盘。

在小学自然课堂上老师就教育我们用完的废旧电池千万别乱扔，不然电池里的重金属成分会严重污染地下水资源，虽然目前几乎所有电池都实现了汞、铬0含量，然而对于汽车内的动力电池可不止这两样重金属。

新能源汽车厂家在环保介绍中往往大书特书锂电池组的环保特性，好像这玩意就能吃一样，然而相比以往的镍氢、镍铬电池，锂电池对于环境的污染也就相比而言轻微一些而已，重金属钴、锰、镍以及非金属砷、氟等元素的化合物都对环境拥有不可逆转的破坏，所以锂电池报废后对环境很不友好，而且是比较严重的环境破坏。

电池回收，一个被成本击穿的梦幻

很多城市的垃圾箱都会有电池回收口，当年学校里每个班级也都有电池回收专用盒，那时候我将家里包括亲戚家里几乎所有的废旧电池都带到学校生怕疏漏了一节让“30万升干净的水”遭到污染。然而直到临近毕业才知道，原来收集废旧电池的老师直接将这些危险废物倒入了垃圾桶。。。

长大后的我并不责怪后勤老师，因为了解了电池回收的成本你就能理解这么做的缘由。

锂电池中所含的金属主要为大量的钴、锰、镍、锂元素，我国锂和钴元素都比较稀缺，因此看起来电池回收拥有巨大的市场价值。然而电池回收需要经过收集、放电、破拆、分选、除杂等若干步骤，每一步都需要巨大的人工成本，在人力成本一路水涨船高的今天通过回收旧电池来获得金属远比进口矿石来的昂贵。据了解，一吨锂电池的回收成本（回收率超过90%）为8500元，而这一吨废旧锂电池回收所获得的收益为7000元左右，所以每吨废旧锂电池的回收都是亏本买卖，这也是为啥电池回收喊了这么多年依然寸步难行的根本原因。

正规渠道堵塞，小作坊盛行

或许你会产生一个疑问，虽然咱们这么多年产生了那么多废旧电池，而正规电池回收渠道并不给力，但每次更换电池还是有商家凑上来要回收我们车里的旧电池，这是为什么呢？

众所周知，正规的金属无害化处理是非常耗费能源、人工的，然而一些什么资质的小作坊做起这件事来简直如入无人之境。小作坊做法很简单，将电池进行暴力拆解，只取有用的金属部分，并用“王水”进行腐蚀溶解，提炼后一块块金属锭就能以不错的价格卖出去，然而那些流出来的电解液、气体却会对环境产生毁灭性的影响，这种暴力拆解如果遇到汽车用的大容量锂电池很容易产生爆炸的风险，甚至对周围人群都有非常大危害。

堂哥小结：

虽然中国早在1978年就明确提出不能走“先污染后治理”的路子，但最近二十年的发展对环境的损害相信大家也有目共睹，因此冷静下来分析电动车和环保其实压根搭不上关系，毕竟吃肉的人不能因为他没杀猪而没有罪责。