文/月樱

最近几年突然兴起了很多互联网造车的公司，并且这个潮流不仅是在国内有，在国外也有。汽车是一个很复杂而且系统性很强的工业门类，是什么给了这些互联网造车企业勇气呢？这也让小编比较好奇。

梳理了一下就会发现，原来是汽车的产业链早已经扩展了，消费者对于车的理解也越来越多元化，像是互联体验，娱乐体验，驾驶辅助体验等原来不那么受重视的部分，现在也越来越重要，这就给了新兴企业们勇气和机会，用自己在IT或者互联网方面的优势，加上风险投资的支持，它们也就顺势入局了。

要说新进参与造车的都是新企业吗，那也不尽然，可能它已经在别的地方取得了成就，只是现在才进入而已。比如大名鼎鼎的英伟达，它在图形芯片业是巨无霸级别，最近的挖矿显卡和人工智能又让它大赚了几笔。它利用自己在芯片业的优势，开发出了自动驾驶芯片，并且与大陆这个供应商届的巨头合作，它们共同开发的自动驾驶汽车将在2021年面世，这个合作还是比较稳的。

还有的企业是以往就算是整个汽车行业的一部分，只是重要性得以大大的提升。比较典型的就是地图行业。以往它都是为驾驶人导航，起一个参考和辅助作用，如果精度不够，驾驶者还可以自己找路或者问问人。现在自动驾驶对于高精度地图的需求和依赖性很大，没有高精度地图的话，光靠摄像头和传感器可能就不太靠谱，而且效率也不高。于是像是百度，谷歌，高德这样的企业，以后就会更火，它们也在加紧投入，积累更多更准确的数据。

当然像一些新兴公司如果不是IT背景而是从零开始造车，那就还是需要独立的技术公司支持，拜腾这样的公司，要在无人驾驶技术方面取得领先，就会与Aurora合作，这家公司原来是由自动驾驶的资深领先者创立，其创始人有谷歌和Waymo的背景。拜腾会与它共同开发出高等级的自动驾驶量产车。

车控总结：这些半路出家，或者跨界切入汽车行业的企业，也并不都会获得优势，它们作为后来者，还是有短板。哪些只是切入产业链，为成熟的大厂商提供技术的公司还好，因为它可以尽情发挥自己的优势，还能获得充足的订单。哪些仅凭借资本进入行业，技术都得靠供应商的新兴整车制造厂就没那么稳，因为要在汽车业立足所需要积累的成体系的技术和制造设备，以及资金的量，都可能超过他们当初的预计。消费者对于一个新的品牌的接受度，也不是靠一些前期的推广活动就能轻易建立的。