特斯拉在豪华电动车领域叱咤风云、独领风骚已近十年。不过很快，它真正的对手就要来了。我说的是这位：保时捷Mission E。

Mission E将成为Model S第一位严肃的竞争对手，拥有更强大的性能。

虽然保时捷还没有公布太过具体的信息，但是我们已经知道，Mission E会有独立的电动机分别驱动前后轴，总功率超过600马力，0-100加速在3.5秒之内完成，0-200在12秒之内。

你或许会觉得，这些数据很普通，在拥有“狂暴模式”的特斯拉面前不值一提，更别说第二代Roadster已经把0-100成绩提升至1.9秒！

​但是不要忘了，虽然直线加速是电动车的特有优势，是特斯拉在全球各大社交媒体上羞辱法拉利、兰博基尼的惯用伎俩，却从来不是保时捷最在乎的领域。在汽油车的领地，保时捷更擅长在纽北这样的复杂赛道上创造佳绩，而不是比拼蛮力。

保时捷已经确认，其电动车会延续这个传统。Mission E的设计目标，就是要在赛道上持续发挥出巅峰水平，直到电量耗尽。

相比之下，特斯拉从来没有公布过官方的纽北圈速。美国媒体《Car and Driver》曾经在其御用赛道上测试过Model S，结论是：速度超乎想象地快，但是坚持不了一圈，就因为电池过热进入保护程序，动力输出被限制了。

​这种情况应该不会发生在Mission E身上。这辆车的所有部分，电动机、电池组和整个电动力系统，都是为严肃的赛道活动设计的。按照保时捷高层的说法，其设计目标就是“在纽博格林跑出好成绩”。​

保时捷设计了一个独立的液冷系统来照料电池和所有动力部件，根据每个部件所能承受的范围进行精准控制。比如，电池不能超过70摄氏度，而电动机可以在更高的温度下运转自如，驾驶舱的空调压缩机在快充或快速驾驶时可以帮助冷却系统……

​但是，“在纽博格林跑出好成绩”更像是保时捷品牌的追求，也可能是保时捷买家的心理需求，却未必是消费者在实际用车过程中真正有价值的部分。

噱头过后，Mission E真正的杀手锏，是它的另一项性能：充电性能。

保时捷保证，同等电量条件下，Mission E的充电时间会比今天的特斯拉减少一半；而特斯拉是今天的充电效率冠军。

保时捷的“Turbo Charging”，可能是对特斯拉超充技术和网络的重要一击。

​研发初期，保时捷就确定了一个甚至比纽北圈速更重要的目标：10-15分钟的充电，获得300-400公里的续航里程。

这个设定非常厉害。我一直认为，当下电动车面临的第一瓶颈，就是充电速度，它甚至比续航里程和充电网络都更重要那么一点点（尽管从系统的角度看三者缺一不可）。

工程师们很快发现，普通50千瓦的速度、乃至特斯拉120千瓦的速度都无法实现这个目标。物理定律已经决定，基于400伏电路架构的所有电动车，都不可能达到他们想要的充电速度。因为更快的充电速度需要更大的电流，但是过大的电流会产生过多的热量。

突破瓶颈的方法在物理学上非常简单：把电压提高一倍，就可以在同等电流水平和同等时间内，把注入电池的能量提升一倍；而且不需要增加硬件的体积和重量。

​在工程上，保时捷找到了一个不错的解决方案。简单来说，就是把400伏系统里并联的电池单元改为串联。这意味着电压加倍，而同等的能量输入只需要减半的电流。

这套解决方案不需要突破性的电池技术或者特别极端的化学配方，看上去实在简单。那么，为什么别人不这么干呢？

两个字：成本。

从技术上而言，电池可以是同样的，但动力系统的其他部分都是不同的。比如，你需要让电动机处于特殊的电压水平和能量水平。

所有这些部分的成本总和，是一个天文数字。

​在保时捷开始Mission E项目的时候，他们没有找到任何一台800伏的量产车。保时捷开发了自己的电动机、逆变器和车载充电器，所有这一切的控制哲学都与400伏系统相同，但都需要为800伏系统重新开发。

第一个吃螃蟹的人必须承担极高的研发成本。但这也会在一段时间内成为保时捷的“王牌”。

保时捷基本实现了自己的目标。在320千瓦水平的保时捷“Turbo Charging”充电站，Mission E可以在15分钟内获得接近400公里续航里程，而这辆车的总续航里程在500公里左右。同时，保时捷考虑了兼容性，所以你可以在绝大部分已有的充电桩上为Mission E充电。

800伏系统不仅加快了充电速度，也为车辆提供了更好的效率。整个系统内所有铜线产生的能量损失只有400伏系统的四分之一，而且可以减重40公斤。车辆的潜在可靠性也会更好。

​保时捷已经在规划它自己的超级充电站，甚至有可能在Mission E上市前就开始建设，以便让首批用户拥有更好的体验。但是至少在短期内，一杯咖啡充电的事情只会发生在比较少的地方，保时捷的充电网络也还无法与特斯拉的基础设施媲美。

不过保时捷最近宣布，到2022年前，在电动车和电气化车辆方面的研发投入将增加一倍，达到70亿美元。这个规模的投资显然是计划年产量仅仅2万辆的Mission E无法承担的。所以我们可以合理地推断，718电动跑车可能已经在计划之中，而保时捷的整套电动架构也会被用于大众集团内部的其他高端车型。

​眼下，大众集团的主流电动车平台MEB用的是400伏系统。但是如果800伏系统下沉到主流市场，不要感到吃惊，也许2020年代中期就会看到。保时捷已经预见到成本的大幅下降，因为风力发电和太阳能发电产业的发展会提供许多部件。甚至从长期来看，800伏系统会是一个更便宜的解决方案。

我们首先可以期待的是奥迪，但还要等些年头。即将到来的e-tron和e-tron quattro采用的是400伏系统，但基于Mission E、由奥迪运动部门研发的e-tron GT有可能采用800伏系统。

15分钟400公里，近十年来第一次，有人在特斯拉最坚固的壁垒上，击穿了一个口子。